华为ads4.0发布，算让国内浑水摸鱼的智驾标准有标准...

华为的ADS4发布了，其实这个产品发布以后，华为鸿蒙智行的用户天塌了？为什么天塌了？他们现在发现自己的产品能不能支持ADS4.0都是个疑问，其实根本就没必要天塌了。

你可以看发布完以后的一些评价，现在都没有L3法规，怎么都能说它是L3智驾？现在也没有说到底出现问题以后谁承担这个产品出事的责任。

怎么说这个事情？这么说，ADS4.0就是按照L3智驾做的，L3智驾的架构法规，华为参与度是41%左右，不到41应该40%点几。

那么他有没有资格发布一个L3智驾的配置？当然有资格了，而且他已经说了高速L3已经可以实现了，城区L3正在慢慢实现。其实正在慢慢实现，就在在北京那边进行测试，看最后的测试结果。

L3智驾是厂家承担，智驾险承担几年？这个现在没有确定，后续还是需要你自己承担。但开始阶段是厂家承担，这个到时候是厂家承担事故的问题，而且是有条件的。

ADS4.0有四个版本，其实正确告诉你每一个版本有什么差别，哪一个版本能达到真正的L3级别最佳的标准。为什么这个时候出现？其实里面有个核心思路，就是有一些汽车厂家最近出了一些事故以后，很多用户说这是华为的责任，谁让你宣传你自己的智驾很好？怎么我用类似配置的智驾就不行？想多了，你开的也不是华为智驾的车，你找华为这是什么理由？

而且正好现在这个阶段可以立一个智驾的规则，你可以去懂车帝看销量榜，懂车帝的销量榜，销量榜可以看见不同品牌、不同车型、不同价格段的汽车销量排行，买车再也不怕被坑，就这么简单。

鸿蒙智行也应该准确的讲，ADS4.0发布就是给智驾立一个标准，因为之前已经说过了，不能厂家不能随意宣传，ADS4.0现在基本上就相当于国内智驾的一个标准。这个标准就是你可以看它到底是什么水平。

所以这么说，问界新款MBM9、尊界s800，接下来的智界R7都能达标，就等结果就行了。有一些老车型可以通过硬件升级的办法达标，因为它之前预留的接口有一些东西可以升级，这是一个好事。

这一下把标准给确定以后就不会出现那些鱼龙混杂的整天说自己我是端到端，出现以后换华为，因为它用的不是华为的智驾，这样的车企出现了。所以有一些事情应该感谢一些车企通过它的不断反向宣传，让很多人知道智驾并不是都是一样的水平。

下半年ADS4.0就升级了，大家可以看看，但尊界S800肯定是第一个搭载ADS4.0全套系统的车。新款问界M9其实你也不能说它不是，新款问界S800你也不能说它不是，但尊界S800必须是第一个，它的价位在哪里？只能说这是一个好事。

国内智驾终于标准化了，而不是像之前一样，我是一个第一梯队，第一梯队太多了，谁都是第一梯队。