达州市铁路规划全解析：主要有2条，成巴安高铁需“从长计议”！
达州市地处四川省东北部，常住人口500余万人，是川渝陕结合部的枢纽城市，境内有达成铁路、襄渝铁路、达万铁路、达巴铁路等普速铁路，而成达万高速铁路和西渝高铁也处于在建中，未来达州铁路网将更加完善。
除此之外，还有一些规划中的铁路也与达州有关，有些已经很少提及或被其他线路取代，比如达渝城际铁路。而这些年提及比较多的并且与达州有关的事实上主要有2条，一条是成巴安高铁、一条则是达万铁路扩能改造项目，其中成巴安高铁从争取纳规的反馈结果来看，前景并不乐观，还需“从长计议”。
成巴安高铁
一、成巴安高铁
成巴安高铁（成都 - 巴中 - 安康）是四川省规划的北向出川高铁新通道，全长566公里，设计时速350公里，估算投资1216亿元。项目定位为 “京津冀 — 成渝” 主轴补充通道，旨在打通川陕革命老区高铁 “断头路”，覆盖巴中、通江、万源等全国重点革命老区城市。目前，项目已纳入《四川省 “十四五” 规划》，这些年从向上争取的结果来看并未得到国家层面认可，核心阻力在于既有西成高铁运力未饱和，且与成达万、西渝高铁存在功能重叠。
线路起于成都东站，经绵阳、南充、巴中、达州万源市，终至陕西安康西站，设14座车站，其中四川境内467公里，达州段规划途经万源市。
当然这只是初步规划的宏观线路，这些年也有不同的线路方案进行竞争，比如汉中市的镇巴县就启动了途经镇巴县的方案研究，而这条线路方案则是直接与经过达州万源的线路竞争。
成巴安高铁比选方案
虽然从省市各层级的反馈来看，成巴安高铁纳入我国铁路专项规划的可能性极低，但这些年沿线地区还是在积极推进项目的前期工作，比如巴中市就启动了项目的预可研招标。虽然该高铁短期不可行，但这些前期研究还是将有助于为后期项目纳入规划提供决策依据。
未来若能建设，将实现成都至北京由现在7小时陆路交通圈向5小时陆路交通圈迈进，并通过与中西部高铁大通道互联互通，将有效拓展成渝地区北向开放空间。对于达州市来讲，还可缩短万源市等老区城市与发达地区的距离。
二、达万铁路扩能改造
既有达万铁路（达州-万州）设计年货运能力3000万吨，2023年货运量已达2200万吨，预计2027年超负荷运行。该铁路扩能改造旨在提升通道货运能力，支撑达州国际陆港建设，强化 “一带一路” 与长江经济带衔接。项目拟按双线电气化标准改造，设计时速160公里，增建二线并优化站点布局，年货运能力提升至5000万吨。
达万铁路扩能改造
项目纳入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，作为四川和重庆的跨省铁路项目，重庆段已开始相关前期工作，纳入了《重庆市加快构建现代化集疏运体系实施方案（2024-2029年）》推动项目，万州市已完成项目预可行性研究，并积极推进达万铁路扩能改造工程配套工程建设，从而为达万铁路扩能改造工程实施奠定基础。
今年万州代表团建议将达万铁路扩能改造项目纳入重庆市铁路“十五五”规划，作为开工项目加快推进前期工作，并建议对接四川，共同争取国铁集团尽快启动该项目可行性研究。但项目何时能够开工，还不得而知。
不过，该铁路若能改造，年货运能力将大幅提升，满足达州境内重大项目物流需求，通过与广巴铁路扩能改造项目衔接，形成贯通广元 - 巴中 - 达州 - 万州、西北地区至长江流域的铁水联运大通道。
