都说无框车门“拉轰”可用过的人心却在滴血

说到无框车门，给人的第一印象一定是各种炫酷的跑车，虽然现在很多一些运动轿跑车型广泛采用这种拉风的车门形式，但是在市面上销量最大的一般乘用车中，这种拉风的车门形式还是地道的“非主流”。既然那么多人喜欢这样的车门方式，那么为什么汽车厂商就不能做到大范围的普及呢？

要知道早在上个世纪80年代后期，随着众多日本厂商在设计与技术上的追求日渐提升，无框车门也曾在日系车型里风靡一时。与众多欧美厂家不同的是，日系品牌将这一运动范儿十足的配置普及到了众多中大型豪华轿车上面。

上图为采用无框车门的日产公爵

但是进入21世纪以后，随着日系厂商逐步回归传统，一时间无框车门似乎成了众多跑车的专属。究其原因，无框车门没法大范围普及的关键除了其明显高于普通车门的制造成本之外，并不稳定的可靠性以及繁琐的密封设计同样是重要原因。

工艺复杂，制造成本高

纵观目前市场上采用无框车门的车型，其普遍都采用开关门自动升降玻璃的设计，这种设计和普通的车门不同，车门玻璃之所以能够和车体严丝合缝，是因为在无框车门的开门的瞬间，玻璃会自动下降一定的高度，使得车门玻璃从车体的密封条中露出，然后在关门后会自动升入原位，卡住密封条。

上图为大众CC的无框车门玻璃自动升降

上图为大众CC车门解锁时，车窗自动下降

虽说这种设计科技感十足，但是缺点也同样明显，相较有框车型，车门玻璃固定器强度要非常高才能保证玻璃的稳定，除此之外无框车门模具的设计精度也要相应提高，再加上各种车门传感器与复杂的车门密封设计，这些导致成本的大为增加。这无疑是阻碍无框车门大规模普及的最大原因！

复杂的设计导致使用可靠性降低

无框车门繁琐的技术设计以及复杂的工艺无疑增加了其在使用中的故障率，这也同样推升了购车用户后期的用车成本。尤其是对那些并不熟悉无框车门的“生拉硬拽一族”们来说，在开门的瞬间用力过大，玻璃在没有完全脱离密封条就拉开车门这样对车辆密封条损伤很大，这也是最令那些驾驶诸如CC等采用无框车门的车主最“心疼”的瞬间。

上图为大众CC密封条设计

先天的“缺陷”带来的实用性不高

虽然无框车门时尚、运动的外观以及当车窗玻璃完全降下时的拉风感是普通有框车门的车型无法比拟的。但是由于其“先天性”的结构“缺陷”导致其在高速行驶时的风噪也明显高于有框车门。

包裹车门玻璃的外部密封条成为其风噪较大的“罪魁祸首”

除了风噪稍大之外，众多驾驶无框车门车型的车主反应的在雨雪霜冻天气里，其“脆弱”的车窗密封条很容易与车门玻璃冻在一起，请自行脑补一下在寒风瑟瑟的冬季里那些CC车主们被车门拒之门外，在寒风中凌乱的窘境吧，相信那时如果生拉车门，撕裂的或许不仅仅是车门密封条了，车主的心也能跟着一起碎了吧。

总结

说了这么多原因相信大家都能理解为何无框车门无法大面积普及了吧，还是那句话，拉风是需要成本的，装X更要付出额外的代价，只是对于那些注重颜值的年轻消费者来说，如果哪天汽车厂商真的能把无框车门的成本降到最低，花个十几万就可以买到采用无框车门的车型，那或许会是一个非常不错的卖点。

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