现在向中国市场导入MPV车型是一件挺需要勇气的事情，但丰田和起亚都这么干了。丰田赛那正在加紧国产节奏，有了汉兰达这颗摇钱树，丰田让同平台的赛那来开拓一下国内MPV市场，风险好像也没那么大。另一边的起亚正在中国市场重塑品牌形象，此时引入嘉华这样一款MPV，少赚钱甚至不赚钱都是可以接受的。

根据目前的消息，丰田赛那和起亚嘉华这两款中大型MPV将在年底直接对话。那么问题来了，它们俩谁才是最佳的家用MPV？

外观对比

以目前新车的申报图来看，国产丰田赛那的外观和海外版车型保持了一致，圆润中带有一丝运动。新车尖锐的前大灯组和下部的梯形进气口神似丰田雷凌，这样动感的造型放在一部大尺寸的MPV车型上减龄效果很明显。

丰田赛那的车身侧面刻画了一条存在感十足的腰线，它在侧滑门的位置上扬并直接拉到后尾灯组，这处设计和同平台的汉兰达如出一辙。另外赛那也将侧滑门的导轨进行了隐藏处理，带来了更好的视觉整体感。

起亚嘉华的外观充满了大量的直线条，所以第一眼看上去它显得比丰田赛那更加魁梧。嘉华的前脸同样使用了梯形中网，它下部的线条往两侧延展勾勒出了大灯的轮廓，并且植入了LED日行灯组，看上去比较精致。

起亚嘉华的侧面线条横平竖直，它看上去比丰田赛那更加稳重。嘉华的侧滑门导轨使用了外露的设计，但好在它和腰线处在同一位置，看上去并不会显得突兀。C柱的镀铬饰板上有一小部分波浪纹理，它是起亚嘉华侧面的点睛之笔，

值得留意的是，两款车的长度都超过了5米，宽度也逼近2米。如果你楼底的停车条件比较恶劣，或是经常出没在老旧城区。购买这样的中大型MPV还是得三思而后行。

（丰田赛那）

（起亚嘉华）

内饰对比

丰田赛那的前排营造了不错的视觉包裹感，它中控台和两侧门板的衔接处理和亚洲龙非常接近。以新款汉兰达作为参考，国产版丰田赛那的高配版本应该会使用全液晶仪表盘和本地化的车机系统，整体的布局仍维持原样。

即便使用的是机械挡把，但丰田赛那还是做出了一个双层的中央通道。上层布置了杯架和小的储物格，下层则便于放置一些较高的物品。

起亚嘉华的内饰布局和我们熟悉的国产K5比较相近。两块连体屏幕肩负了前排交互和娱乐的任务，下方是横贯式的空调出风口。嘉华的中控台使用了较多的实体按键和旋钮，虽然看上去不够科技，但它们一定比触控面板更加好用。

就两款车的官图来看，丰田赛那的前排有着更多的储物空间，同时它的内饰也比起亚嘉华更具有设计感。

空间对比

来到了中大型MPV这个级别，丰田赛那和起亚嘉华的空间表现非常优异。它们都提供了宽大的第二排座椅，并且也配备了两侧扶手及腿托。中排乘客可以享受到数量繁多的储物格，杯架及电源接口。

（丰田赛那第二排）

（起亚嘉华第二排）

得益于超过5米的车长和较低的地板高度，丰田赛那和起亚嘉华的第三排并不仅限于应急使用。根据我们在车展现场的体验，身高1米75左右的成年人可以比较放松地坐在嘉华的第三排。两款车的第三排座椅均可以折叠后藏在地板之下，从而形成纯平的尾箱空间。

（丰田赛那第三排）

（起亚嘉华第三排）

不管是第二排还是第三排，丰田赛那和起亚嘉华的空间表现可以说是棋逢对手。至于它们在细节层面的差异，这里只能留个悬念，等它们发布之后我们再仔细地对比看看。

（丰田赛那后备箱）

动力对比

国产丰田赛那将会使用一套混合动力系统，192马力的2.5L自然吸气发动机配合电动机，提供了两驱和电子四驱两种版本。赛那的动力系统和国产汉兰达完全一致，它的优势在于丝滑的行驶品质和上佳的燃油经济性。四驱版汉兰达的工信部综合油耗只有5.8L/100km，同为混合动力的赛那，它的油耗应该不会和汉兰达相差太多。

考虑到大排量六缸机较高的税费和积分压力，国产起亚嘉华换装了一台233马力的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配一台8AT变速箱。用这套动力总成来带动这部整备质量接近2吨的MPV应该不算费力。

总结

最后来猜测一下两款车的最终售价。丰田的MPV具备一定的溢价能力，参考同平台且共享动力总成的汉兰达，我们认为赛那的价格大概会在30-40万元这个区间，这几乎是家用MPV的价格天花板了。

尽管起亚嘉华在品牌形象、保值率和燃油经济性这几个方面要弱于赛那，但韩系车的性价比毋庸置疑。初期嘉华使用CKD形式组装，如果它以25-30万元的价格去打一打本田奥德赛，嘉华的优势还是相当大的。