零跑领跑

壹 黑马诞生

杭州市滨江区有一条著名的街道，叫物联网街。

物联网街短而窄，自东向西步行，二十分钟就能走完。

一路上，只见写字楼高耸入云，联络互动、新蛋集团、海康威视、中威电子、聚光科技、吉利科技等一众科技公司，渐次映入眼帘。

根据2022年的数据，物联网街是15家上市公司总部的驻地，每米市值超过5亿元人民币，亩均税收是浙江省平均水平的20倍以上，因此被称为“杭州最贵的街”。

其中两家上市公司，都是由一个叫朱江明的金华人和他的好友傅利泉创立的。

一家是从校办工厂起家的大华股份，目前是全球排名第二的安防巨头；另一家是零跑科技。

就是那个一声不吭，突然登顶新势力半年销量榜首的零跑汽车的总部。

我们8月1日一早到零跑总部参观时，7月的销量数据刚出来。零跑员工开心地跟我们分享了战绩，告诉我们上个月全系交付首次突破5万辆，继续稳居月度新势力销冠。

根据零跑2025年上半年财报，零跑首次实现半年度净利润转正，成为继理想之后，第二家开始盈利的新势力车企。

全国首家零跑直营店就在大厦一楼，我们在休息区访谈零跑的高管和员工期间，中途待了四个小时，不断有人进来看车。

这家体验店有个比较特别的地方，就是它专门设置了一块区域，展示零跑自研的电池、电机、大灯、摄像头、中控屏等等核心零部件。

两年前，Stellantis给零跑投了15亿欧元，一开始很多人表示看不懂，零跑何德何能傍上这条超级大粗腿。后来Stellantis明确表示，它是看中了零跑在电子架构技术上的优势。

卢克是个车迷，恰好又是零跑车主，今年刚入手零跑B10。

卢克在这里又试驾了C11，他说零跑的内饰精致度、底盘都有了很大提升。在得知价格后，他认为卖这个价格不可能赚钱，但翻了零跑的季度财报后，却发现毛利率接近15%，觉得十分惊奇。

不止是卢克，其实很多人对于零跑的逆袭都充满了惊奇。

因为2024年之前，零跑的存在感实在是太低了。大家聊新势力的时候，更多是聊蔚来、小鹏、理想这几家。零跑得到的关注一直很少，仿佛是一眨眼就窜到了第一。

虽然目前零跑形势向好，但很多人对这家车企仍然感到陌生和疑惑，当然，也包括我们。

于是，我们也带着疑问来到杭州，同零跑高级副总裁兼COO徐军，以及零跑的中层、基层、经销商等内部人士交流，就是为了搞清楚，零跑从倒数爬到榜一，到底做对了什么？

贰 从零到一

零跑由朱江明一手塑造，要了解零跑，就绕不开朱江明。

朱江明出生在浙江义乌，从小对浙商文化耳濡目染，对钱十分敏感。高考时，朱江明考上了中国杭州大学（浙江大学前身）电子技术专业，自此建立了对技术的热爱。这两个元素叠加在一起，使得节俭、务实、重视技术的基因，深深刻入朱江明的经营之道中。

2015年，48岁的朱江明偶然在西班牙街头看到一台雷诺电动车，由此产生了自己造车的念头。

根据2014年的胡润百富榜，朱江明的身家已经达到20亿。之所以二次创业，是因为他判断新能源汽车将是一个比大华体量大得多的千亿级产业，未来的汽车会不断趋近于电子产品，大华的资本和技术恰好能够为新公司提供帮助，支撑零跑的初期运作。

2015年12月，朱江明再次拉上好友傅利泉，两个人拿出3.6亿元创立了零跑。

为了保持公司的战略自主权，在零跑成立的前三年，朱江明都没有寻求过对外融资。没钱的时候，朱江明就拉着傅利泉给零跑输血。

当时有人问朱江明，如果过几年，造车还没起色，资本市场可能就没有人帮你输血了。朱江明回答：“那就自己输血。大华的股东不同意的话，我们个人可以。”

但这个过程，却是一波三折、异常艰难。

初来造车界，朱江明完全是个门外汉，一切从零开始。

朱江明在起“零跑”这个名字时，就为这家公司赋予了“再次从零开始，进入智能汽车产业”的含义。

由于不知道汽车有哪些专业，朱江明刚开始甚至不知道该怎么招人。当年零跑的核心团队，没有一人是汽车行业出身，绝大部分是朱江明从大华带过来的兵。

零跑员工告诉我，那时朱总找来一辆车，把零配件一一拆下来，让大家一起讨论，哪些部分能自己造。

零跑就这样懵懵懂懂地开始了造车。

在战略上，朱江明打算走“好而不贵”的高性价比路线，占领中国15～30万价格区间的新能源汽车市场。

为了做出这样的车，他决定自己研发核心零部件。

当时，国内真正有这项能力的新能源车企，只有特斯拉。很多人认为，一个新兵蛋子上来就要搞全域自研，不是头铁就是搞PPT造车。

但朱江明是认真的。

蔚来、小鹏、理想的第一款量产车型，都是老老实实找工厂代工，但朱江明一开始就在浙江金华建起了自有工厂。

经过两天两夜的讨论，零跑决定第一辆车S01，将是一款双门四座的纯电入门级轿跑。

这个念头，是管理层受本田S660的启发而产生的。S660是一款在日本销量很好的轻量级跑车，折合人民币仅13万元。

一位零跑高管回忆，管理层最初考虑做纯电动SUV，但SUV对电池容量的要求更高，以零跑当时的技术，还不能降低电池成本，所以选择先做小车。

但现实狠狠地教训了这群门外汉。

2018年10月，金华工厂进入调试阶段，S01白车身都下线了，朱江明才得知零跑没办造车资质，不能上市销售。

S01白车身在金华工厂下线，但因没有资质不能上市

朱江明这时才反应过来，造车原来还要办资质？！

作为一个IT钢铁直男，朱江明以为汽车跟安防行业一样，只要把车造出来，送到相关部门做个检测就能卖了。

朱江明紧急找到位于杭州的长江汽车，由零跑生产白车身和三电零部件，长江汽车进行总装工序，才含泪把S01救了过来。

2019年1月3日，零跑在北京举办S01发布会。

发布会当天，北京零下7度，在水立方场馆内，员工却看到朱江明额头上冒着豆大的汗珠，他们发现老板也会紧张。

S01打造了游艇式悬浮车顶、溜背尾部等时尚造型，配置了全球首创的指静脉识别、无框车门、自动泊车等炫酷功能，最大续航里程达到460公里，补贴后售价12万起，对于跑车来说，确实是白菜价。

朱江明原本预计这款车2019年交付1万辆，到2022年交付20万辆，但却被泼了第二盆冷水。

2019年，S01仅交付了1000辆左右，三年总计交付不到3000辆。

为什么S01不能复制S660的成功呢？

因为大多数日本家庭已经实现人均一辆车，日本政府还对小车提供豁免车位证明等政策优惠，所以消费者愿意尝鲜小型跑车。

到2019年底，中国私家车保有量才刚刚达到2亿辆，很多家庭还没有购买第一辆车，消费者普遍不太敢尝试跑车。

对于中国家庭来说，S01不够实用，但对于中产精英来说，S01的调性又不够高级。

那年头其实有不少新势力在“高性价比电动跑车”这条赛道上踩过坑，除了零跑，还有哪吒。

作为跨界造车的第一笔学费，S01被朱江明称为“零跑唯一踏错的一步”。

但好歹，零跑实现了从零到一的跨越。

叁 起死回生

2019年5月，莉莉（化名）经朋友内推入职零跑。六年来，她负责过商城APP、S01线下推广、C11车型营销、C10以及C16车型营销，在这家刚满十岁的车企里，已经算是资深员工了。

入职零跑前，莉莉干了几年国际贸易相关的工作，汽车行业经验为零。她没想到，自己刚来就赶上了零跑最困难的时候。

莉莉告诉我，她印象最深刻的一件事是2019年10月，营销服体系几乎所有员工都被派到全国各地的线下门店，帮经销商接待顾客和卖车。

当时莉莉被派往深圳，她回忆说，“看S01的人还是挺多，但最后成交的少，我当时一辆都没有卖出去。”

S01失败后，零跑先前公开融到的三十多亿已经基本烧完，资金链处于断裂的边缘。

零跑原本计划在2019年启动B轮融资，当时有高管还向媒体透露预计能融到20亿，但因为找不到融资方，这项计划被推迟，直到2021年1月才得以实现。

2019年，只有金华中车基金给零跑投了3.6亿。

那段时间，同为新势力的天际汽车融到了20亿，哪吒汽车融到了30亿，爱驰汽车融到了10亿，理想汽车融到了5.3亿美元。

零跑好像完全掉队了。

2020年，朱江明到处找钱，接待和拜访了89批投资人，却没有一分钱入账。

天眼查显示，零跑2019至2020年仅融到3.6亿

莉莉说，因为S01卖得不好，那年发年终绩效时，她只拿到2000多块。

公司上下的情绪都很低落。

朱江明在家闭门思过，用了一个月时间反思问题出在哪里。

莉莉所在的那层楼有人离开，有的是主动离职，有的是被裁掉了。

但莉莉告诉我，到了第二年，整个销售团队就实行了一次大换血，战斗能力又迅速重建起来。她说，零跑最大的优点就是遇到问题能够迅速换方向。

那一年，零跑做了一次十分重要的战略转向。

朱江明做了一个决定，推迟主攻中大型家用SUV市场的C11上市，让主攻A00级微型车市场的T03先上战场。

莉莉对这个决定感到非常意外。她告诉我，C11的开发时间早于T03，概念车C-more早在2019年4月就和S01一起在上海车展公开亮相了，所以大家都以为C11会是第二款车。

莉莉说，概念车“很帅很先锋”，车门采取了对开门设计，就跟双开门冰箱一样。

上海车展上的C11概念车C-more

莉莉几年后才知道，当年零跑差点就要发不出工资了，选择T03是为了求生存。

当时外界对零跑的判断是活不过一年，一些议论也传到了核心干部的耳朵里，搞得人心惶惶。

在一次重要的干部大会上，傅利泉和朱江明及时站出来表态，避免事情走向恶化。

傅利泉说，“我和老朱最近去旅了一趟游”。他接着说，“我叫他不要这么焦虑，他最近整个人老了很多，我让他放松下来，最差的结果就是做不成嘛！”

接着，傅利泉以大股东的名义承诺，未来三年不用担心发不出工资，用三年时间把零跑救活。

朱江明也给在场干部打了一剂强心针。他说：“资本市场不给我们钱，我俩给，给三年。如果三年我们还做不出来，那就是我们没本事。”

每个月钱不够的时候，朱江明和傅利泉就按比例把钱打到账上，给零跑员工发工资。

因为开源无望，零跑只能节流，砍掉一些研发经费，包括暂停了投入巨大的芯片研发。

当时C11成本高达25万元，朱江明认为零跑要先发售T03，用销量打开知名度，同时给C11团队更多时间优化成本。

T03不仅成本更低，消费者接受度也会更好。

当时许多地区已经推广过“老头乐”，消费者对纯电小车接受度比较高，零跑只需要做出一款能够对“老头乐”降维打击的小车，就能吃掉这部分市场。

朱江明的选择，使零跑起死回生。

2020年5月，零跑发布T03。这款小车用五六万的售价，做到了当时同级别车型中的顶配，当年就卖了1万多辆，几乎是零跑销量的全部。

从T03开始，零跑的年销量第一次站上了一万辆，很多消费者和经销商也开始认识零跑了。

但革命远未成功。

T03虽然把零跑从死亡线上拉了回来，却是亏本甩卖，长远来看无法持续。2021年，零跑不仅没赚钱，亏损还扩大了80%。

一度被暂停了五个月的C11项目重新启动，它才是为零跑打天下的主力军。

肆 绝地反击

2020年11月，莉莉接到消息，得知C11被救回来了，自己接下来要负责新车的推广工作。

朱江明不愿意放弃C11，不仅是因为零跑已经为这款车投入了大量心血，更是因为这款车对零跑来说很重要。

当时中国新势力的格局，是蔚来、小鹏、理想占据25～30万元以上价格区间；欧拉等占据10万元以下市场；15～20万元的中间市场格局未定，各方都在激烈争夺。

按照朱江明的计划，C11从诞生起就是为了打这一仗而准备的。

若胜出，零跑将借此实现品牌向上，在车圈占据一席之地；若败北，零跑会被锁死在10万以下的低端市场，甚至再次陷入危机。

C11主要面向开车上下班、周末短途出行的家庭，项目重启后，朱江明要求团队根据用户的需要，打磨出一款配置要高、价格要亲民、智能化程度领先的中大型SUV，让消费者用15万的价格获得30万的体验。

朱江明对C11寄予厚望。即便在零跑最困难的时期，他仍然相信，寒冬过去之时，便是C11金戈铁马之日。

一位零跑中层说，朱总管得很细，常去门店和车主用户交流，也常和我们讨论车的问题，细致到座椅调到什么角度最舒服，头枕拔起来两格更好还是放到底更好。

C11开启预售后，零跑团队还在继续收集用户的建议和意见，继续优化细节。

莉莉回忆，当时零跑的局面还没有好转，就在她忙着C11推广时，推荐自己进单位的那位朋友也跳槽离开了零跑。

我问莉莉，为什么你没有离开零跑？她说，因为T03让她产生了信心，到C11上市的时候，大家只是抱着一个朴素的念头，就是我们一定要活下去。

随着发布会的日子越来越近，莉莉接到一项新任务，负责统筹宣传片拍摄。

莉莉告诉我，视频脚本是部门总监亲自写的，主题是《致每一个不被看好的你》，讲述了零跑C11的故事。

回忆发布会当天的场景，莉莉记忆犹新。

那是2021年9月28日的杭州之夜，C11新车亮相。和概念车相比，最终版取消了对开车门的设计，外观更加朴素大气。

莉莉站在台下，看到宣传片中朱江明说：“不被看好，是因为不被了解，不被看好，让我们有了更多时间做自己的事情。我们在走一条和别人不一样的路，虽然有点慢，但是目标很清晰。”

2021年零跑C11发布会宣传片

莉莉说，大家听了都很感动，因为这句话说出了我们内心的真实感受。

幸运的是，朱江明又做了正确的决定。

C11延续了T03量大管饱的策略，在内饰、续航、轴距、后排空间，以及双叉臂五连杆、无边框车门、三联屏等功能配置方面，基本做到了当时20万元以内车型的唯一，上市后三个月就卖了4000多辆，在细分市场中表现非常亮眼。

凭借C11，零跑收获了“堆料王”的称号，也成功突破了5万到10万的价格瓶颈。

2021年，零跑销量涨到了4.3万辆，接近新势力排行榜第五名。

2021年12月，浙江广成汽车集团（以下简称广成集团）在杭州西溪印象城开了第一家零跑门店，刚开业就赶上了C11销量爆发。

广成集团零跑事业部品牌总监赵万杰说，2021年，他通过T03接触到零跑，之后查了不少资料，认为零跑的产品规划清晰，朱江明本人也比较靠谱，决定做零跑的经销商。

当时西溪印象城店还没开业，后台系统里就已经下了好几个订单。

2022年，趁着形势大好，广成集团又在湖州、台州等地接连开了数家零跑门店。

直到今天，C11依然是零跑的热销车型，累计销售突破27万台。

对零跑老员工而言，C11是很特别的一款车。莉莉说，她对C11有着特别的感情，因为她是一路看着C11成长的。

对于零跑来说，这款从差点被放弃到成为经典的车，不仅确立了零跑在车圈的地位，也记录了零跑成长中的酸甜苦辣。

在今年7月举办的C11改款新车发布会上，朱江明PPT里出现了一句似曾相识的话：“每一个不被看好的你，都将会成为越来越好的你。”

莉莉说，这句话其实是对2021年发布会宣传片的“call back”。

但更像是2025年的零跑，回到2021年鼓励黑暗中摸索的自己。

伍 新的危机

2023年1月，陈铭（化名）加入零跑，在徐军麾下分管零售。

陈铭是一名从一线门店起家，在汽车销售行业摸爬滚打了二十多年的老兵。到零跑之前，他已经比较了解零跑的情况，知道自己是临危受命。

当时零跑又经历了一次重大危机。

陈铭回忆，朱江明亲自面试了他，两人开门见山地谈到了零跑面临的问题。

那么，零跑到底面临什么问题呢？

C11发布后，零跑陆续得到了一些私人和机构融资，开始冲刺上市，但却波折不断。

2022年9月29日，零跑上市首日，股价惨遭破发，从48港元跌到34港元，跌幅接近30%，一天时间跌去了上百亿市值。

更尴尬的是，就在上市前一天，零跑举办了C01发布会。在一定程度上，股价代表了资本市场对这款车的投票。

接下来的一个月，零跑的股价最低跌到了18港元。

上市失利深深打击了大家的信心。

当时，零跑员工拿到的庆祝奖励是每人一罐可乐，零跑高管全员降薪10%，朱江明停止领工资，每年只拿8万元交社保。

但是，股价暴跌的最大原因不在零跑本身。

当时美联储暴力加息，全球资本流动收紧，新能源车赛道早已从小甜甜变成了牛夫人，资本早已不像前几年那样宽容，只看销量不看盈利。

媒体问朱江明怎么看，朱江明坦然地回应：“（此时上市）确实不是一个很好的时间段，因为全球形势动荡，处在下行通道。但我们选择上，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑。”

朱江明深知，这或许是零跑最后一次机会，如果那个时间节点不上市，后面只会更加困难。

因为上市没有融到足够的钱，零跑产生了30个亿的资金缺口。

朱江明算了一笔账，如果再不找钱，零跑顶多再撑两年。

一边是融资出了问题，另一边是大环境不好叠加C01战略失误，导致零跑的销量持续下滑。

C01主攻中大型豪华电动轿车市场，集零跑当时最好的技术于一身，补贴后定价19万到29万。这款车承载着零跑品牌向上的希望，但销量一直上不去，成为零跑2021年后打造的诸多爆款车型中的唯一例外。

从短期来看，C01销量不好是因为供应链波动和营销策略。

赵万杰告诉我，因为电池原材料涨价，C01只能跟着涨价，发布会的价格比预售价还略微涨了一点。

当时碳酸锂的价格一年涨了十倍，磷酸锂涨了五倍，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等车企也都宣布了涨价。

另一个原因是当时产能受限，车主要等四五个月才能拿到现车，导致很多车主不满退单。

但从根本上看还是战略问题。

徐军说，团队进行复盘后，认为C01的最大问题是用户定位不够精准，没有搞清楚这款车到底要卖给谁，对于商务人士来说太时尚，对于时尚人士来说又太商务。

2022年10月，零跑的月销量一下子比九月少了4000台，终结了连续五个月销量破万的迅猛势头。在接下来的两个月，销量仍然在8000辆左右打转转。

12月31日，持续13年的中国新能源汽车国补政策正式终止，零跑每年会少7000万元左右的国家补贴。

雪上加霜的是，进入2023年1月，零跑销量突然大幅度暴跌，当月只交付了1139辆车，同比下滑86%。

为什么突然下滑得这么厉害？

陈铭说，因为2022年底国补政策取消，团队在第四季度推出了促销政策，在一定程度上预支了未来销量。

尽管如此，这个销量数据仍然低于大家的预期，而且直到2月也没有出现明显好转。

就在零跑的形势急转直下时，行业巨头宣布降价，掀起更残酷的价格战。

陈铭告诉我，在这样的不利局面下，连经销商也有些动摇。

经销商是零跑线下门店的生力军，占据90%的零跑门店。

相较于直营店，朱江明更重视经销商。他认为直营门店极其考验企业的管理带宽，而且职业经理缺乏激励和约束，不会像经销商一样亲力亲为去给公司省钱。

然而，陈铭走访门店时，发现由于销量不好，不少门店赚不到钱，都在问他零跑下一步打算怎么做。

陈铭说：“我告诉他们，我们再怎样也有11万辆的销量基础，技术也在不断进步，新车型将陆续推出，不要因为眼前的困难失去信心。”

零跑的技术和采购团队也没闲着，加紧重新设计了C11、C01零部件，争取和供应商谈判，想方设法让每辆车成本下降了4000多元。

2023年3月，准备多时的零跑也宣布全系降价，正式加入新一轮价格战。

陆 突出重围

在讲述零跑如何突出重围之前，让我们先回到2021年的一次影响深远的决策。

经过技术团队的激烈讨论，朱江明决定做增程车型。

虽然当时有一种观点认为，增程车是落后技术，不值得投入。但零跑技术团队判断，里程焦虑是用户尝试中高端纯电动车的最大心理障碍，在纯电基础设施成熟之前，增程市场还有很大的增长空间。

经过技术团队的估算，零跑可以在同一平台上开发纯电和增程两种动力形式，研发费用最多增加一两个亿，却可以带来更多市场增量。

对于这个决策，徐军打了一个生动的比方。他说，“不知道你们是不是还记得，在固定电话和移动手机过渡期间，曾出现过一个产品，叫小灵通。”

增程车型，就是在纯电技术完全成熟之前的那个“小灵通”。

要不要走双动力路线这道选择题，零跑似乎又答对了。

2023年3月，零跑一次性发布了四款改款车型，降价幅度达到3.5万到6万元。

除了对T03、C01、C11进行升级外，最引人注目的是发布了C11增程版。

赵万杰告诉我，就是从三月开始，门店销量再次恢复稳定增长。

实际上，2023年至2024年，中国增程车市场迎来了大爆发。

2023年，中国的增程车型卖了64万辆，同比增长181%。2024年，增程市场继续大幅度增长。

增加了增程车型后，C11月销量从之前的2600辆左右，猛涨到5600辆左右，全年销量超过8万台，成为新势力中型SUV市场销冠。

这一年，增程车型为零跑贡献了四成销量，零跑的毛利率也第一次爬到了正数。

另一边，朱江明为零跑带来了Stellantis集团的15亿欧元投资。

2022年的上市风波让朱江明深深意识到，零跑不能靠金融资本，必须找产业资本，而且是跟行业相关的产业资本。

朱江明去了两趟欧洲，考察了两家车企，其中一家是大名鼎鼎的Stellantis集团，也就是标致、雪铁龙、Jeep的母公司。

Stellantis集团一直希望布局新能源车赛道，但自己还没有开发软件架构。零跑的自研侧重于三电技术，这正是Stellantis急需的。

当时，零跑自己开发的LEAP平台，已经从2019年的LEAP1.0迭代到2021年的LEAP2.0，即将迭代到LEAP3.0，进入中央式电子架构时代。

大家看不懂没关系，只需要知道中央式电子架构是目前最先进的电子架构就够了。

到零跑考察后，Stellantis一下子就看中了零跑的技术，迅速敲定了合作。

2023年10月26日，零跑与Stellantis宣布正式达成合作，Stellantis投资15亿欧元，获得零跑约20%的股权，成为仅次于创始人团队的大股东，一时间震惊车圈和媒体圈。

欧洲媒体尤其震惊，它们压根没听说过零跑这个中国品牌，在它们看来，零跑和Stellantis的合作，就像穷小子娶到了白富美。

Stellantis给零跑带来的不仅是充足的现金流，更是一个高度成熟的海外分销网络。

借助Stellantis的分销网络，零跑不仅可以轻装上阵，更能规避欧盟严格的法律壁垒，迅速进军欧洲市场。用徐军的话说，就是“高速路已经建好了，你只管把零跑的车放上去跑”。

2024年5月，Stellantis与零跑成立合资公司“零跑国际”，为零跑向欧洲出口全球化车型C10和T03做好了最后准备。

今年1至7月，零跑累计出口销量突破24980辆，位居中国新势力品牌海外市场销量榜首。

双方合作的效益还不止于此。

徐军说，零跑和Stellantis开展了部分技术共享，其中一项是底盘调校技术。

底盘调校依赖工程师的经验和直觉，一直是国产新能源车最难赶超的技术领域。

从C10开始，零跑请来了Stellantis工程师指导零跑技术人员进行底盘调校，使新款车型的底盘有了明显提升。

Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂与零跑底盘研发团队在意大利Balocco试验场联合调校C10

在销量疯跑的背后，零跑一直在默默进步。

柒 增效降本

我们在访谈中了解到，零跑能够在最近这一轮比赛中能够跑出最好状态，还受益于一次贯穿整体的改革。

这次改革的源头，还得回到2022年的高层决策。

2022年7月，徐军加入到零跑，当时他在上海乔诺咨询公司担任首席营销专家，更早之前曾在华为担任消费者业务亚太渠道部长。

一次，徐军讲课时，朱江明在下面听，听完便找徐军聊天。听了第二次课后，朱江明干脆把徐军挖到了零跑。

初到零跑参加高层战略研讨时，徐军就抛出一个问题：“零跑是谁？”

在徐军看来，每个企业都要先弄明白我是谁，才能知道我下一步要干什么。

经过一番激烈讨论，大家决定零跑未来要做“新能源汽车界的丰田”。

第二轮讨论中，徐军继续问，零跑需要做什么才能达到这个目标？这一轮讨论的结果是，零跑必须像丰田那样，实现极致的性价比和极致的成本管理。

问题来了，汽车行业发展上百年，能降的成本都降得差不多了，还能去哪里找降本空间呢？

于是，在第三轮的讨论中，管理层确定了第三个“极致”——极致降本。

徐军解释道，向供应商压价的道路始终会走到头，极致降本，就是通过靠技术创新和流程再造来降本。

徐军同我们打了个比方，一个结构件是采用H型还是L型，会改变整个汽车的结构逻辑，最后改变系统的开发成本。

最后管理层决定，零跑要在硬件上优化结构，在软件上优化流程，通过提高系统效率达到最终的降本目标。

2023年1月，徐军被任命为高级副总裁兼首席运营官，分管销售和服务，操刀营销体系改革。

零跑将20多个部门整合为12个一级组织，将平均开发周期从28个月压缩到14个月，将财务月结周期从7天压缩到8小时，将行业平均产线调整周期从30天压缩到7天。

改革后，零跑所有3C产品可以在一夜之间换装，能够用最低的成本，装上最新的装备。

在零跑管理层看来，唯快不破，才是新能源汽车行业该有的节奏。

当时徐军还压给陈铭一个任务，从库存、人员和房租方面给经销商减负，零跑要带着经销商一起盈利。

陈铭花了半年时间走访门店，发现一些针对门店的管理考核制度比较繁琐，奖励机制碎片化。

陈铭向徐军和朱江明汇报了经销商的呼声，迅速取消了不必要的考核，整合了细碎的奖励规则，优化库存管理，让经销商能够聚焦卖车。

同时，陈铭对团队进行扁平化改革，把之前的七个大区压缩到六个大区，减少层层汇报。

之所以这么做，陈铭解释说：“因为市场机会转瞬即逝，你要跟时间赛跑，跟竞品赛跑，只有打造一支轻骑兵，才能够根据市场作出快速响应。”

在技术降本上，朱江明十年前搞的全域自研，终于初见曙光。

今天，零跑自己能搞定65%的零部件，而且车型之间通用零件比例高达88%。车卖得越多，成本就被摊得越薄。

零跑高级副总裁曹力算过一笔账，如果自研部分换成供应商供货，至少会硬性增加10%的整车成本，和C11同样配置的车型，价位就会在20万到25万左右。

至此，零跑已经准备好踩下油门。

捌 加速超车

2024年刚开年，零跑就发布了LEAP3.0和C10，并首次提出了“年轻人更理想的家”的口号，主打年轻家庭的城市家庭用车。

零跑似乎在跟随理想。

零跑毫不掩饰地表示对理想的欣赏。朱江明说理想在了解用户需求、操控舒适性、车机显示方式等方面，都值得零跑学习，“零跑C10每一个细节都向理想L7学习”。

2024年，秉持“越级体验”的C10、C16发布后，接连成为细分市场的爆款，零跑全年销量直逼30万辆。

进入2025年，零跑正在反守为攻，接连发布了B10、B01和改款C11，其中B10首次把豪车专属的激光雷达和高阶辅助驾驶下探到12万元级别。

曹力放言，今后零跑50%的车型都会配备激光雷达和高阶辅助驾驶。

B10发布会当天，48小时订单超过3.1万辆，创造了零跑最好的新车发布会成绩。

对于零跑的经销商来说，或许没有比现在更有爽文感的时刻了。

赵万杰告诉我，去年杭州中心店有1500辆订单，今年预计有1800辆。现在像C11和C16这些热门车型，公司还要提前准备好钱抢车。

今年开始，有几个头部车企向赵万杰打探零跑的销售情况。他说，“这属于行业内正常交流，但是，放到以前谁鸟你呢？没有人，直到现在零跑才开始被视作对手。”

和经销商一起打翻身仗的，还有零跑的股价。

零跑股价从谷底的18港元慢慢爬起来，到今年八月中旬涨到了65港元，翻了三倍多。

2015年到2025年，既是零跑突破生死的十年，也是新势力百舸争流的十年。

十年激战，有人倒下，有人封神。

零跑因为在战略上犯的错比较少，中后期选择了跟随策略，管理层在困难时期也体现出足够的定力，使零跑两次渡过难关，在激烈的淘汰赛中存活。

零跑造出第一辆车，用了近四年；销量从一千辆到一万辆，用了一年；从一万辆到十万辆，用了两年；从十万辆到三十万辆，用了两年。

零跑从开始造车到第一次销量突破十万，用了整整七年；零跑在新势力阵营中的位次，从排不上号到挤进前五，也用了整整七年；从前五挤进前三，只用了一年。

在前七年中，零跑都在以较慢的速度前行，赶超是在最近三年才开始发生的。

虽然零跑拿到了决赛圈门票，但离稳坐江山还差一口劲儿。

2024年12月24日，朱江明发布了一封全员信，说未来三年至关重要，零跑的竞争对手不再仅仅是“新势力”，而是真正的世界级的主流品牌。

对零跑来说，这将是又一次前所未有的艰巨挑战。

零跑的核心标签是“科技平权”，但随着技术普及潮的到来，这个策略不仅可能会遭遇比亚迪的降维打压，还可能面临吉利银河、深蓝等传统车企在中低端市场的围剿。

在2024年中国新能源品牌销量榜中，零跑排名第七，今年有望进入前五。

2024年中国新能源品牌销量总榜，零跑排名第七

从零跑所处的位置来看，无论是一骑绝尘的比亚迪，还是狂飙突进的吉利银河，和哪个扳手腕，都是一场硬仗。

不过，零跑凭借多年积累的技术自研能力，在成本控制能力上的良好表现，以及未来产品矩阵的进一步丰富，仍然有机会在激烈的市场竞争中寻找新的增长空间。

徐军表示，零跑今年预计能够达到60万辆的销量目标，但只有站稳100万辆的销量，零跑才能够留在最后的牌桌上，否则随时会被淘汰。

零跑将在未来三年推出 A、B、C、D 四个系列，用十三四款车布满6万～30万元市场，其中D系列是零跑实现品牌向上的关键。成败与否，还在零跑自己。

卢克认为，如果零跑继续保持这样的发展势头，未来有希望进入世界前十。

零跑之所以有希望赶超，是因为当前这个伟大的时代。

新能源汽车对传统燃油车的替代是必然趋势，根据2024年《艾睿铂全球汽车市场展望》预测，2030年中国品牌将跻身全球主导力量，境外销量预计攀升至900万辆，占全球33%市场份额。

正是因为时代和趋势，才让零跑这样的新公司有了乘风而上的机会。

成为一家真正的全球化车企，才是零跑的终极目标。

结语

我们听到零跑的一个个故事时，最惊讶的既不是零跑的技术创新，也不是零跑的创业艰难，而是零跑遇到方向性问题时，总是能够迅速认清现实，迅速调头。

这种能力，往往只有体量小的新公司才能具备。因为公司越大，利益越是盘根错节，也就越难产生自我革命的勇气。

就像徐军说，没有传统企业的“大”和“慢”，就不会有零跑今天的“快”。

时代造就了中国的新能源产业，中国的新能源产业又造就了零跑。

在轰轰烈烈的大时代背景下，愿零跑跑得更好。

——点点关注不迷路——