你这么贵，是拿来珍藏的吗？ Jeep自由光3.2高性能版

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驾仕指数 60分

即使是搭载适时四驱系统，采用麦弗逊+多连杆这种并非越野的最理想的悬架形式，Jeep自由光3.2高性能版的越野性能依然明显好过其他城市SUV，而驾乘舒适性又大大优于牧马人这样的硬派越野，性能与舒适之间，自由光3.2高性能版左右逢源。

但是，52.99万元的售价成为了摆在Jeep自由光3.2高性能版销量面前最大的拦路虎，大幅降价又显得有失身份，可以说，在豪华SUV市场面前，自由光3.2高性能版进退两难。

Jeep自由光3.2高性能版有很多吸睛的地方，单从四驱系统“Active Drive Lock”的形制规格看，电子后轴分离技术、可将扭矩放大2.92倍双速分动箱和后轴限滑差速锁这三项装备就足以保证自由光3.2高性能版的越野性能成为同级翘楚。

更重要的是高性能版的自由光斩获了越野道路评级认证颁发的Trail Rated勋章，树立了在Jeep家族中的威信，从实际表现来看，这辆定位城市的SUV拿下318国道理应也不在话下，尽管那里本应是霸道和酷路泽的乐土。而从驾驶难度来说，自由光3.2高性能版没有复杂的分动箱切换机构，Selec-Terrain路况模式自选系统配合低速四驱按钮就能组合成多种驱动形式以应对各种路况，Selec-Speed 速度控制系统更解放了我的双脚，我只需把好方向，剩下的事交给速度控制系统就行，越野的车速则以1km/h为单位由变速箱的手动模式进行加减，最高时速可达到9km/h，对于越野初级玩家而言，这项配备无疑是一个福音。

我为自由光高性能版对越野动手能力的“傻瓜化”叫好，或许在一些玩家看来纯粹的手动操作才是越野乐趣的精髓，不过对于大多数人来说，能够轻松的享受到越野的乐趣又未尝不可呢？这是科技的进步，更何况自由光的买家又有多少是冲着它的越野性去的？市区能够亮骚一下，烂路又能逢场作戏，这或许才是自由光高性能版存在的现实意义。

除了四驱系统，自由光3.2高性能版有别于其他自由光车型之处在于搭载了3.2L Pentastar V6自吸发动机，这台发动机结构与大切上的Pentastar发动机如出一辙，只是稍稍将压缩比由10.2:1提升至10.7：1，兼顾了燃油经济性和动力输出。在动力输出表现上这台“全球十佳”发动机的平顺性可圈可点，油门的节奏也非常容易掌握，至于它的搭档——9AT变速箱此时的表现反倒有些拖了后腿，急加速时的顿挫感较为明显，换挡的平顺性还有待加强。行驶在公路上，自由光3.2高性能版的舒适性得到了印证，柔韧的悬挂配合厚实的座垫很好的化解了路面的颠簸，这与驾驶牧马人的感觉明显不同。

那么，这款越野性能了得、公路驾驶舒适性也还尚可的自由光3.2高性能版，会让它指定的竞争对手沃尔沃XC60和奥迪Q5紧张吗？个人感觉不太会，毕竟很明显的，XC60和Q5长得比自由光好看多了。虽说外观是仁者见仁的问题，但至少目前我身边还没有一个人对自由光的设计抱有好感，即便高性能版自由光独有的匹兹堡灰标准漆和芒果橙珍珠漆专属颜色，Trailhawk外观套件、醒目的红色Trailhawk专用拖车钩等等都在努力的彰显自由光高性能版的身份——但自由光确实不太像以前的Jeep，也难怪说“不是所有吉普都叫Jeep”。更要命的是自由光3.2高性能版一点儿也不便宜，国内市场50万元区间的选择面太大，从XC60、Q5到帕杰罗、普拉多，自由光3.2高性能版52.99万元的售价似乎还不足以支撑起人们欣然付款的自信。

这不禁让我想起了多年前的雪铁龙C6，总统座驾又如何？电控阻尼可变悬架又怎样？无奈还是架不住品牌定位、前卫造型和超过60万元的售价，在国内的能见度甚至比法拉利还低。自由光3.2高性能版有人说好，也有缺点被人大放厥词，不过在价格面前，说好与不好的人此时都应该握手言和了，至于原因，你懂的。

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