[F1]又能愉快地“聊天”了，F1取消无线电通话禁令！

本周末F1来到德国站，在大奖赛开始前就传来了一条好消息，F1掌门人伯尼、FIA主席托德及6位车队老板共同决定，废除之前饱受争议的TR禁令。

什么是TR禁令？ 所谓TR，也就是Team Radio，指的是在比赛中车队和车手进行的无线电通话。而TR禁令，是在2016赛季开始之初颁布的一条规则，不允许车队在比赛中指导车手如何设置赛车。

也就是说，从德国站开始，车队在比赛中能过通过无线电为车手提供帮助。当然，还有一项例外，就是车队依然不能在比赛开始前的暖胎圈中告诉车手关于离合器设定、或是起步程序设定方面的信息。

这项规则自其颁布以来，就一直饱受争议，在上周末的匈牙利大奖赛上，巴顿在无线电中对TR禁令的大段大段吐槽更是将TR禁令推向了风口浪尖，这也在某种程度上导致了TR禁令本周的“死亡”。

▎TR禁令的初衷是什么？

既然TR禁令如此不受人待见，那F1赛事总监查理怀汀是出于怎样的考虑来引进这一规则呢？查理怀汀的目的是希望车手能够自主驾驶赛车，从而增加比赛的观赏性。

值得一提的是，赛季初短命的“突然死亡式排位规则”的采用，也是出于增加比赛观赏性的目的。可见FIA其实意识到了目前的F1缺乏观赏性，但是他们所采取的手段实在让人啼笑皆非。

TR禁令为什么没有成功？那究竟是什么原因导致TR禁令没有成功呢？个人认为主要有以下两个方面：

1.1 禁令限制太过严格，导致车迷无法了解真相

其实对于F1观众而言，无论是坐在电视机前，还是去到现场观看比赛，我们所能看到的都只是赛场上一小部分内容，观众们其实非常愿意去“窥探”车队内部发生的事情，而曾经的TR通话正好能满足观众们的“窥探欲”。

例如，观众们观察到某位车手最近几圈的圈速突然下降了，过了几圈之后圈速突然恢复，观众们可能会感到很疑惑，不知道发生了什么。但如果此时电视转播给以下无线电通话内容：

车手：“我的赛车变慢了”

车队：“收到，请把引擎模式调整到A模式”

这样观众就能清晰地了解到车手之前可能遇到了一些引擎设置方面的问题，这对F1的观众而言，无疑让比赛变得更加精彩。

1.2 禁令规则的处罚标准没能保持一致性

我们先来回顾一下近期F1中出现的争议性TR内容：

①巴库大奖赛，汉密尔顿的车速突然变慢

汉密尔顿：“我的赛车速度变慢了，请告诉我发生了什么”

奔驰车队：“对不起，我们不能说”

汉密尔顿：“那我问你们，你们只要回答是或者不是，这总行吧？”

奔驰车队：“抱歉，我们恐怕不能这么做”

结果：车队从头到尾没有给汉密尔顿任何指示，当然汉密尔顿也没有受到处罚。

②英国大奖赛，罗斯伯格的赛车无法换挡

罗斯伯格：“我不能换挡了，我该怎么办”

奔驰车队：“重启一下系统，并且不要用5挡”

罗斯伯格：“什么叫不要用5挡？”

奔驰车队：“就是快速通过5挡，不要再5挡停留太长时间”

结果：罗斯伯格赛后被加罚5秒。

③匈牙利大奖赛，巴顿的赛车刹车踏板卡住了

巴顿：“我的刹车踏板出问题了，”

迈凯伦车队：“不要换挡，液压出现了问题”

结果：巴顿被罚通过维修区，巴顿大为恼火，以绅士风度著称的他通过无线电对TR禁令一顿吐槽。

对比赛事干事对于巴顿和罗斯伯格的处罚，我们发现同样是指导车手，但是赛事干事对于巴顿的处罚远远重于罗斯伯格，但如果是从严重性来说，巴顿的赛车刹车踏板失灵显然更为严重，收到的处罚应该更轻才对。评判标准的不统一，使得车队更有理由质疑这项规则。

▎结论

总体上来说，个人认为TR禁令的取消对于F1来说是一件好事，车迷们在观看比赛的同时会有更多谈资。例如当年Kimi经典的“Leave me alone（别和我说话）”、法拉利车队给马萨的“Fernando is faster than you（让阿隆索过去）”、红牛车队的“Multi21（二号车手在前，一号车手在后）”等等，都是车迷们所津津乐道的话题。也期待在本周末的德国大奖赛上，出现更多经典的TR对话！

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