秦沈高铁第二通道应该这样走

秦沈客专是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海通道的重要组成部分。据网络上相关消息和实际情况，秦沈客专利用率高达90%以上。一方面，政府高度重视秦沈客专恢复250公里时速；另一方面，加快秦沈客专第二通道建设事宜。

下图是我根据沿线的铁路现状和客流需求建议研究的一条第二通道规划走向：

秦沈客专第二通道，规划长度约430千米，规划设计时速350千米每小时，最短运行时间1小时15分钟。预留400千米每小时的线下条件。

沿线设置1，秦皇岛站，既有改扩建，接入津秦高速场。

山海关北站，新建车站。

绥中南站，新建车站。

绥中北站，既有车站。

兴城西站，既有车站。

葫芦岛西站，新建车站。

锦州北站，既有车站。

凌海南站，既有车站。

盘锦北站，既有车站。

北镇站，新建车站。北镇市接入高铁网。

黑山站，新建车站。离黑山县城更近的高铁站。

新民北站，既有车站。在此站可以接入新通高铁，通辽可以直接南下。

沈阳西站，既有车站。

沈阳皇姑站，建议新增车站。

以上车站是根据需要建议。