100式坦克用的是增程HEV
关于100式坦克动力系统的一点个人看法
趁着热乎劲还在，蹭个热度。
功能、定位方面，阅兵的官方解说都已经说的很明确了，这里只针对动力系统说一下个人看法。
开头先泼个冷水，100式坦克的动力系统跟大家玩梗的什么dmi或者dmo都没什么关系，是更为简单的不插电增程式动力。硬要对比乘用车混动技术的话，那最为接近的是日产的e-power混动，不能插电的HEV。
说一下我个人判断使用不插电增程式的几点依据。
首先就是这个混动形式已经在很多大型设备上成熟使用了，比如矿区使用的的超大矿卡、现代军舰潜艇玩的电推，都是这样。本质上就是在传动形式上用现代电传动取代以前的变速箱+传动轴的传动形式。众所周知，功率太大是没办法用变速箱+传动轴来传动的，就算今天是2025年了，在量产前提下的变速箱承受不了超大扭矩，材料上限就在这了。
再就是100式坦克要上混动的很重要的一个原因是新加入的各种电子设备，毕竟360都有了；这些电子设备虽说都是耗电大户但是对比推动几十吨的履带装备所需的传动用电需求来说，只能算是九牛一毛上的毛尖尖。照顾这些电子设备既不需要特高压也不需要超大动力电池包，所以很多人设想中的900V甚至1200+V都不会出现，常规的400V完全足够了。
同样的道理，更不会为了追求所谓的纯电续航再背上一个超大超重的动力电池包。乘用车追求纯电续航是为了出行成本以及成员舒适角度，而这些都不是主战坦克需要考虑的。本身野战环境下额外插电充电就不现实，再加上推动几十吨得履带装备百公里电耗500+千瓦也是轻轻松松，我实在想不出来500多度的电池包应该赛到哪里。也有传言说有可能会用半固态甚至固态电池，我认为是不可能的，不说技术成熟度的问题，就是光成本问题也解决不了啊。
综上所述，我判断的100式动力系统是一个带着50-100度电池包的不插电纯增城hev混动，柴油发动机马力在1200-1500马力之间，纯电续航也就10公里左右。比较可惜的是国内坦克用的燃气轮机一直不争气，不然上燃气轮机效果更好。
使用该动力系统的优点很明显，在不需要额外找超大空间赛电池的前提下，发动机就可以一直在舒适转速工作，大大提高效率、节省燃油、延长保养周期、增加工作寿命，甚至都有动能回收了，这你受的了吗？而且车载的电子设备在发动机停机的情况下依旧能正常运转，车辆待机、短距离移动都不需要启动发动机，可谓是一石二鸟。
缺点就是高功率需求下的能耗及传动问题，发动机的马力经电传以后的损耗再到电机驱动车辆，长时间高功率运行下传动效率需要打个问号，当然这个问题可以粗暴的给电机装多档减速器解决，但是成本以及可靠性又有问题了。
以上就是我个人对100式坦克得个人看法，额外说一下本次阅兵更吸引我的事双座版的歼20s，有懂的老哥一起聊聊。
