2016款东风英菲尼迪Q50L，存在感去哪儿了？
汽车评价: 本来这是一款有不少噱头的车，外形也有豪车样儿。经过多年苦心经营，知道英菲尼迪的人越来越多，但对这款国产车来说，前景似乎并不明朗。加长烂大街的时代，只靠“线控转向”吸引消费者可能行不通。
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◈ 在英菲尼迪的字典里，Q50L的设计灵感来自海浪。体现在双拱型进气格栅，水波纹中网，双波浪发动机罩，对冲形双腰线以及车身型面等方面。肩线有力量感，C柱的设计被英菲尼迪称为弯月式。Q50L的外观特点是柔中带刚，车体较大，整体比例比较和谐，唯车尾略显短小。他的内饰风格总体比较庄重，分割式中控台有点俏皮。仪表盘老派，双圆仪表上的小装饰没有太好效果。两个显示屏比较新颖，但屏幕都不算大，下屏幕还不是全彩的。中央信息旋钮还算好用，旁边的功能键只有三个，其中一个是360视频开启键。总体上，跟外观比，内室视觉效果平淡多了。
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◈ 一键启动、发动机自动启停、双区自动空调、多功能方向盘、主动降噪系统、驾驶模式选择、双屏幕、蓝牙、巡航、6安全气囊、车辆动态控制等是全系标配。高配车型有采用声场定位技术的Bose音响，带葡萄多酚滤芯的空气净化器，车内氛围灯，前排座椅电加热，后风挡遮阳帘，Infiniti InTouch™ 应用程序，导航，全景影像监控，线控转向，前大灯主动照明，主动车道控制等。2016款新增的2.0T悦动版配备有18英寸轮圈、主动大灯、智能远近光辅助、全景影像系统等配置；2.0T菁英运动版基于老款运动版升级，增加了智能钥匙、后排电动遮阳帘、后排座椅6/4折叠；2.0T豪华版则增加了14扬声器Bose音响、双区恒温空调等配置。这款车的安全配置上特别突出，国产后有针对性增加的配置也很用心。
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◈ 英菲尼迪全球首创了线控转向，方向盘不直接驱动转向机构，而是通过电控单元给转向齿轮电机发指令，完成转向动作。为避免线传实效，现阶段的线控转向还有备用离合器和转向柱，以确保安全。线控转向的好处是无转向迟滞，减少了机械传动过程中的偏差，不必要的抖动回馈被抑制，减少驾驶员转向校正次数。带领更精准顺畅的驾驶，同时减少了驾驶员的疲劳度。也正是由于有了线控转向系统，主动车道控制系统也成为可能。值得注意的是，超视距前端碰撞预警系统和主动车道控制系统也是Q50L的世界首创。
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◈ Q50L在同级中车身最长，后排椅垫也最长。后排中间通道挺高，虽说后驱车就应该这样，但感觉还是不好。车内空间在高度上谈不上很好，后座这种感觉尤其明显。前座高度调低后头部空间还可以，但坐姿偏低，有跑车感觉，但视野方面有影响。前排宽度一般，后排车内空间向外扩展，使后排宽度不错。后排的腿部空间也说得过去。后备箱容积有500升，但形状不太规整。储物空间没太多新意，前排中央简单的双杯托，司机侧遮阳板上有票据夹。
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◈ 线传转向正常情况下能增强行车安全性，且有备用离合器作安全保障。车道偏离系统对行车的影响，低速时不明显，高速如果不打转向灯就并线不但有声音警告，转向时有明显的阻尼。车道保持系统能让驾驶员手离开方向盘，自动引导车辆沿当前道路行驶（道路标示要清晰的前提下），有点无人驾驶的意味，某种程度就是无人驾驶的前瞻。跟车自动制动，直到刹停。制动过程并不突兀，很自然，也很有保证。感觉一般路况，基本用不着自己刹车。但为安全起见，还是一直把右脚放在制动踏板上。前面有车时，仪表盘中央有车尾标志，表示识别前车。当前车距离过近，还想加油时（准备变线超车），油门会顶住你的脚，不让加油。安全屏障系统由方向盘右边的按钮开启，多项行车安全辅助随之开启。主动巡航跟车距离有三档，可以人为调节。
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◈ Q50L只有一款发动机，来自戴姆勒汽车的2.0升涡轮增压发动机，该机也搭载在奔驰C级上。英菲尼迪对该发动机进行了重新调校，但动力输出数值没有变化，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米，这个数值在同级中也就中档水平。与该发动机匹配的是奔驰的7速自动变速器，相比BMW的8速自动变速器在档次上也不占上风。动力系统全套引用别家产品在高档豪华车里还不多见。
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◈ 线控转向是Q50L宣传的重点，初试是有点打游戏的感觉，后来慢慢习惯就没感觉了。专项试验中，线控转向比传统转向更轻盈，更流畅，方向盘左右打死的圈数也明显降低（3圈降低到2圈）。但方向盘接收路面振动反馈的差距不明显。
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◈ Q50L指导价27.98-40.98万元 与竞争对手相比略低，再加上他有最大尺寸的车身，丰富新奇的配置，使他在与同级的对比中性价比突出。为中国市场单独增加了五项装备，虽然都是些小饰品（像氛围灯、装饰条阿），但显得用心。只有一套动力系统本来是弱项，但对性价比来说未尝不是一件好事，因为最低配车型也拥有高配车型一样的动力输出，显得很值。总体上这还是一款物有所值的产品，但暂时还没有后来居上的实力，毕竟“敌人太狡猾”。
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