新车 | 秀出科技范的荣威RX5到底卖的啥？ | Y车评

从武汉乘机飞到杭州，步入行李处，满眼的天猫红提醒着大鹏君，欢迎来到阿里巴巴大本营。上汽荣威RX5邀请函尚在手中，心里已经察觉此行的不同。

果不其然，发布会垫场单循环播放着YunOS的宣传短片，片中乐手、设计师、企业主、时尚达人依次登场，用自己的方式去诠释YunOS的“懂你”。本以为荣威RX5会暗藏其间，却让人略感失望的看到了一台甲壳虫，这是哪门子的伏笔？

没有dancer和actor热场，上汽与阿里的联手之作荣威RX5的上市发布会俨如一场科技大秀。除了现场随处可见科技界老湿们的身影，受邀嘉宾阿里巴巴董事局主席马云、锤子科技罗永浩的出席，也让现场气氛顿时“高潮”。按旁边媒体老湿的话说：这阵仗让他想起了今年的互联网大会。

上汽集团董事长陈虹（中）阿里巴巴董事局主席马云（右）

但终归，我们是来看车的。

不同于隔壁老JIA花了2年的时间就做了个PPT，这辆号称“全球首款量产互联网汽车”的荣威RX5停在众人面前也用了2年，关键能开能摸。

它在发布之初，其实已经吸引了众多颜控的目光。不管别人怎么看，反正大鹏君看到它的第一眼时便“路转粉”：典型的欧式美学+中式元素。关键是搭配的并不生硬，中西风格和谐共处。

而随后透露的配置信息也颇为切中国人的需求：2700mm轴距、2.0T和1.5T涡轮增压发动机、自动启停、LED大灯、大面积内饰软包、10.4英寸电容屏、全景天窗、座椅电动调节、电子手刹、一键启动、无钥匙进入。哪项配置无一不解决了国人消费群体的面子和里子问题？可能你会说，这是典型的“堆配置”。但凡自主品牌，哪家玩的不是这一招呢？新鲜吗？

其实我们想到的，人家上汽和阿里也想到了。所以才有了这场发布会的科技调性。

发布会用了四分之三的篇幅在解答两个问题：“万物互联是什么？”以及“什么是互联网时代的汽车？”

阿里巴巴CEO张勇说，万物互联即将所有的智能终端相连，达成这种互联必须依靠具有大脑功能的“系统”。基于云计算、大数据，YunOS已从手机、电视、家电延展至汽车，使这些物理端都变成数据采集器，形成人与人、人与物、物与物互联的中枢。

阿里巴巴技术委员会主席王坚则描述地更为直观：汽车有了第二个引擎。

在王坚看来，未来的汽车发展一定趋向清洁能源，关注一辆车的好坏，不再唯动力引擎。互联网时代的汽车用操作系统驱动计算引擎，会产生大量的数据，能够让车“越开越聪明”。

阿里系统的聪明程度，大鹏君还是深有感触的，因为每每打开淘宝，在首页推介位总能看到自己曾经搜索过的物品。这种用户习惯的大数据分析，在车辆的行驶体验上，直接结果就是，这车就跟私人定制一样。

发布会的剩下四分之一，最后交还给了汽车。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋用了不到3页PPT就概述完荣威RX5的外观、配置、动力，其中1页浓缩成4个与“2”相关的排比句：技术领先同级2代（缸内中置直喷涡轮增压发动机）、比同级快2秒以上（百公里加速）、比同级少2升（百公里油耗）、比同级短2米以上（百公里刹车距离）。

相信，同属上汽集团的昂科威，此时内心是凌乱的。

王总没扯太远，又让发布会回归了“科技”，因为他玩起了科技圈的伎俩：免费。免费一出，现场再次“高潮”。

按照人家对于“互联网SUV”的理解，就是要让用户“用的爽”。话糙理不糙啊，试曾想车内互联体验，特别是导航何等的不爽，更新慢不说还费流量。所以造成的现状是，大伙开车还是离不开手机。

“流量免费就是让大家开车不再依赖手机，而是放心使用车内互联系统”王晓秋如是说。

不得不说，流量免费着实解决了用户痛点，降低了用户学习成本。其根本目的还是着眼于培养用户习惯。

用户一旦习惯，背后的商机何等无限。嘿嘿。

最后说说价格。

起价9.98万确实拉低了门槛。从发布会现场的反应来看，似乎突破了一点大家的预测底线。但对于早已深谙自主品牌定价策略的大鹏君来说，则淡定了许多。如此的定价既能让荣威RX5可以与潜在客户愉快玩耍，也不至于让同门师兄“锐腾”显的尴尬。毕竟动力单元，两者有着高度的一致。

8款上市车型中，1.5T占据6席，且手动据半。相比之下，2.0T车型级距略显单调。也许是受购置税影响，期望今后2.0T车型更为丰富。毕竟对于一款轴距达到2700mm的紧凑SUV，大家对动力的要求还算是刚需。

至于这车开起来如何？还是等Y哥或者胡镇涛同学揭晓吧，毕竟他俩是更注重“沟通感”的人。