雪铁龙凡尔赛C5 X已经够有诚意了，为什么还有那么多人贬低它？

文：芝士驾道 原创：宁城

虽然近几年法系车在国内的销量并不高，但国内法系车的粉丝却一点都不少。当然法系车的粉丝不是被所谓的信仰所打动，而是被法系车的设计，用料，底盘所打动，所以粉丝的粘性也很高。

雪铁龙凡尔赛C5 X这辆车可谓是国内近几年来法系车声量最高的一款车型。不仅仅是神龙汽车官方对这辆车抱有很大的希望，法系粉丝也很看好这辆车。个性的外观，法系车独特的内饰，加上不错的底盘调教， 让很多人对这辆车都抱有很高的评价。

当然最重要的还是这辆车的配置。作为对比，我们先来看一下同为法系车的标致508L的最低配，没有备胎，只有两个气囊，没有倒车影像，没有天窗，卤素大灯，织物座椅等等。

而雪铁龙凡尔赛C5 X起步就标配了6个安全气囊，倒车影像定速巡航，悬架软硬调节，可开启全景天窗， LED灯源，真皮方向盘，主副驾驶电动调节这些配置是一个不少。以前都说法系车的最低配，那配置丐的都不能看，而雪铁龙凡尔赛C5 X这辆车改变了很多人的看法。这些配置放在市面上任何一款车型的配置表中，都是中配起步。

即使是这样，还有很多人说这辆车不够诚意，列举出了很多缺点。就像38号说的，法系车引以为傲的底盘，在他这边并不存在。然而底盘好不好并不能由他个人的主观看法决定。作为一个车评人，他开过很多车，可能凡尔赛这辆车的底盘相对于他开过的很多好车来说确实不算好，但是对于我们普通人来说，凡尔赛的底盘好或者是不好，很多人一下就能感觉出来，所以自己去亲身试驾才是最重要的。

雪铁龙凡尔赛C5 X搭载了一台1.6T的发动机，动力部分确实没有什么亮点。这样的动力总成只能说够用，说动力强劲就有点过了，但是搭载的8AT变速箱还是不错的。

经过38号的实测，雪铁龙凡尔赛C5 X的百公里刹停距离为35.5米，而这样的成绩仅仅得到了38号比较优秀的评价。市面上刹车距离在40米左右的大有车在，难道35.5米的刹车距离不算很优秀吗？

38号还说雪铁龙凡尔赛C5 X这辆车的车门槛设计容易蹭脏裤腿，然而在最近的直播中就有人实测了，即使是在很泥泞的环境中，凡尔赛的车门打开之后，门槛依旧是很干净的。

但是38号评价的一点，很多人还是比较认同的，那就是雪铁龙凡尔赛C5 X这辆车的车机很难用。虽然车机的流畅度没有什么问题，但是UI界面的设计非常不合理，菜单设计的逻辑也很混乱，普通用户很难上手。

如果用25万的价格去衡量雪铁龙凡尔赛C5 X这辆车，那么可能这辆车真的有做的不到位的地方。但是用15万的眼光去衡量这辆车，说这辆车还有很多缺点，那确实有点过了。我们就拿同价位的丰田亚洲狮和大众速腾来说，这两辆车的配置有哪一个比得过凡尔赛，除了所谓的品牌，在车辆的各个方面，孰强孰弱大家应该都能看出来。

不过这辆车的造型是一个跨界车型，很多人以前也没接触过，可能会对销量有一定的影响。还有这辆车的轮胎，19寸的轮毂只配了一个205的胎宽，虽然这样的轮胎尺寸更经济省油，也不影响驾驶，但很多人确实比较介意。法系车应该放下以前的高傲，既然205的胎宽反响不好，那干脆直接换成225的胎宽，这样既赢得了声量也博得了销量。

以前的法系车，低配确实不舍得给配置，有一段时间的品控也不太好。但是在雪铁龙凡尔赛C5 X这辆车上，我们看到了配置，看到了价格，看到了品控，看到了神龙汽车对这个市场的诚意。人心不足蛇吞象，在15万价位，到底什么样的车才能在某些人眼中称之为好车？