福建舰舰载机成功完成首次弹射，限位杆与电磁阻拦系统也是功臣
据新华社网站2025年9月22日报道，歼-15T、歼-35和空警-600三型舰载机，已于此前成功完成在福建舰上的首次弹射起飞和着舰训练。这是我国航母发展历程中取得的又一次突破，标志着福建舰具备了电磁弹射和回收能力，对推进海军转型建设具有里程碑意义。据介绍，在此前组织的多次试验训练任务中，海军多名飞行员驾驶这三型舰载机，成功在福建舰上实现起降，验证了我国完全自主研制的电磁弹射和阻拦系统与多型舰载机的良好适配性，使福建舰初步具备全甲板作业能力,为后续各型舰载机融入航母编队体系打下良好基础。这是海军发展史上一次里程碑式的事件。福建舰本次公布的画面是世界上第一次电磁弹射五代机、第一次电磁弹射重型舰载机！空警600预警机更是我们航母起降过的最重舰载机！
本次公布的弹射画面其实是3月份，大家都穿着防寒衣物。本次展示了穿着各式国产航母甲板识别服的工作人员，其中紫色表示燃油补给，红色是危险品（弹药）和消防安全管控，绿色为起降、弹射和飞机维修，蓝色为调运和舰面供气保障维护，白色为安全、医务等，黄色为调运、起飞指挥，棕色为机务。本次还有个很有趣的细节，就是飞机在弹射时，白服装会给飞机的前起落架后部加装一根黄色的杆子，这其实是弹射用的限位杆/拦阻杆。限位杆装置具有一个在达到释放载荷时可以释放的释放机构，锁紧机构确保释放机构被锁定。在飞机起飞前，白服装会先在前起落架扭矩臂接头接上限位杆,然后指挥飞机向前滑动，限位杆先勾住后挂钩，前轮附近的牵引杆垂落到弹射器"滑梭"内勾住，在弹射器和飞机发动机推力的共同作用下，弹射杆被张紧，和限位杆一起共同约束前起落架不再移动。
当施加到限位杆上的牵引力小于锁紧机构的解锁力时，锁紧机构和释放机构在牵引力的作用下随前接头一起运动。随着牵引力的增加，锁紧机构与传力杆之间的间隙逐渐减小，当作用在限位杆上的牵引力未达到释放载荷时，限位杆的锁紧机构保持锁定状态。随着作用在限位杆上的牵引力增加，锁紧机构与传力杆接触。当作用在传力杆上的载荷达到释放载荷时，释放机构解锁锁紧机构。锁紧机构解锁后，在极短时间内，限位杆前接头从前起落架扭矩臂接头脱离，释放飞机实现弹射起飞。因此限位杆释放载荷的大小和精度是决定舰载机弹射辅助起飞性能的重要参数。这个过程中还需要绿衣服举着显示器展示给黄衣弹射指挥看起飞重量，同时要选择与其起飞重量相符的限位杆，歼-15T的外壳颜色是银色，歼-35是浅黄色带棕色边，空警600是用的黄色带银色和黑色边的。
另一个默默无闻的功臣，就是福建舰安装的电磁拦阻系统。福建舰降落甲板上安装有阻拦索及支撑系统和滑轮索等。其斜角甲板上安装有4条阻拦索，应该是每隔12米设一道阻拦索，能够让速度220公里/小时，重达20多吨的歼15舰载机在2秒内停稳。严酷的要求催生了阻拦索的不凡性能，阻拦索对弹性极限或屈服强度要求高达1500兆帕以上，同时延伸率不能小于百分之20，冲击韧性要大于150焦/平方厘米，屈强度要至少能到0.85，拦阻瞬间会有将近上百吨重量加到阻拦索上，还要要具备较高的抗疲劳连续工作性能，硬度和韧性。钢缆的索芯过去需要用浸油剑麻和钢索编织，现在以尼龙编织为主。实际使用寿命美国产品一般在100～120次以上，俄罗斯要减半。我们现在达到了美国产品的同等水平，最终使歼-15舰载机尾钩挂上阻拦索开始到飞机停下全程只有2-3秒，当然如果歼-15出现故障，比如拦阻钩断裂或放不下来，阻拦索断裂，航母还可以起竖安装在飞行甲板凹槽内的拦阻网支柱，在2-4分钟内竖起拦阻网，将飞机兜住，虽然容易损坏飞机设备，但至少飞机本身保住了。
我们在甲板上能够看到阻拦索两侧的圆形升降滑轮，以及在舰载机降落前安装的弓形板簧，圆形升降滑轮内安装有阻拦索用高速大载荷轴承，山东舰用的阻拦索我国军工人员耗时3年才自主研制成功，大小如同脸盆一般，该轴承能够在在两秒钟时间内承受瞬时突加冲击载荷最大1000千牛，最大转速达到每分钟1500转，而两侧固定的弓形板簧能够把阻拦索撑起5-15厘米让飞机能顺利勾住阻拦索，又要保证机轮能够碾压过去，还要保证阻拦索的长度一定要适中，因为毕竟主起落架先接触到甲板从阻拦索上碾过后会产生很大的变形，过长的阻拦索成功率就会超级低了，还要设计好歼-15的拦阻钩，这些都是经验！而福建舰可能用的是更先进的产品！
以山东舰为例，山东舰的甲板下安装有拦阻机系统、定长冲跑控制系统、滑轮缓冲系统、钢索末端缓冲系统、复位系统、油液冷却系统等，占据了整个船尾。其中拦阻机系统用来吸收舰载机的着舰动能，是液压拦阻装置最主要的系统。它包括拦阻机架、主液压缸组件、固定滑轮组、十字头（动滑轮组）、蓄能器、膨胀气瓶等。当歼-15尾钩挂上阻拦索后，阻拦索一边通过滑轮阻尼器减缓飞机速度，一边也使滑轮索从拦阻机向外抽出，同时使十字头向拦阻机固定滑轮端移动，与之相连的柱塞被推入拦阻机的主液压缸中，迫使液压缸中的柱塞推动油缸中乙烯基乙二醇油液通过控制阀流入蓄能器中，将冲击带来的巨大动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲并实现制动，同时强大的冷却系统开始冷却液压油。飞机停稳并摘下阻拦索后，拦阻机的复位阀打开，蓄能器中的高压油液经油液冷却器流回到主液压缸，阻拦索被拉回拦阻机内，就完成了一次着舰工作。而福建舰可以应用其中很多的技术！
当然，拦阻系统也在不断进步。美国福特级上安装的AAG电磁阻拦系统，滑轮阻尼器安装两个测量拉力的传感器，把不同的拉力信号传送给中央集中控制器，提醒其启动相应的控制程序，从而有效防止过载，控制更灵活，简单轻巧，调节方便，操作容易，缩短了反应时间，优化了阻拦效果，同时还能吸收能量转化电能，但问题是到现在还故障多多，那个锥桶飞轮储能结果过于庞大效率低，没弹过F-35你还说个鬼。
而我国“电磁弹射之父”马伟明院士证实已经研制新一代航母电磁阻拦装置，我们用一个新型结构代替美式锥形大卷筒，横向尺寸可以缩小三分之一，重量减少百分之七十以上，进一步改善阻拦装置的阻尼特性，可拦阻瞬时载荷超过150吨比歼15重得多的舰载机，而且只用了美国研制航母涡轮电磁拦阻技术1/5的时间，可靠性更高，缩短了反应时间，优化了阻拦效果，能够由自动调节装置自由调节拦阻力量，适应不同型号的飞机起降。本次在福建号航母上看到我们最新型的拦阻系统的优良表现，实在是让人热血沸腾！！现在轮到美国人追赶咱们了！
