成都科技人｜飞行汽车你听说过吗？成都企业加速布局未来交通产业
在“哈利波特”的魔法世界中
韦斯莱家有辆“会飞的汽车”
这辆汽车被施了魔法
便拥有了飞行功能
……
这一幕让不少人印象深刻
“会飞的汽车”
原本只出现在科幻电影场景中
也许在不久的将来
会走进我们的日常生活——
“以前出门是下楼，未来出门是上楼”
打个“飞的”上班不是梦！
“周五下班坐飞行汽车到都江堰吃晚饭，在俯瞰山清水秀之地、品尝地道农家美食之后，当晚再从都江堰返回成都。不到20分钟就可以到三五十公里以外的地方，这太具有吸引力了。”
在一间摆放着天文望远镜、飞车模型的办公室里，作为沃飞长空科技（成都）有限公司的总裁兼首席科学家，郭亮畅想了未来出行的场景。不管是郭亮本人，还是其办公室都充满了浓郁的极客风格。
▲ 沃飞长空总裁兼首席科学家 郭亮
“飞行汽车这种空地结合的交通运输方式，是未来科技发展的大势所趋。”坚信这一点的郭亮，希望申请一条从欧洲中心到麓湖生态城的航道，用做低空试飞场景。
飞行汽车有何优势？成都企业如何抢先布局？本期“成都科技人”将对话郭亮，聊一聊这个与成都密切相关的未来产业——飞行汽车。
飞行汽车VS直升机
在成都高新区中欧中心的楼顶，有一个专供直升机升降的停机坪。
修一个高楼停机坪需要导航和指挥系统，费用为几百万元。这样的停机坪在成都并不多，首要原因不是因为费用，而是高楼本身。
停机坪选址对楼层加固、消防等有严格要求，多数高楼并不具备这个硬性条件。
郭亮表示，飞行汽车就没这个顾虑，其对起降环境要求较低，能摆脱重资产投入，成都大多数高楼都能满足。
直升机在城市里穿行，尽管在上百米高空，人在地面上仍会感到一阵刺耳的轰鸣声。它发出的噪音，常被大众控诉为扰民。
飞行汽车的发动机是电动的，其最大优势就是发动机声音小。螺旋桨转动声音不可避免，但在可接受范围内。
“飞车在两百米高空上飞，不可能完全不产生噪音，只要它跟地面车辆产生的噪音差不多就没问题。”郭亮介绍道。
公司在纽约做过一个测试，在75米时，纽约城市的噪音一般在73分贝，而沃飞长空的飞车只有65分贝，低于环境噪音；在30米时，飞车噪音虽比环境噪音高出一点，但比起直升机已经好上几倍。
相比直升机，飞行汽车在巡航效率上也更占优势。巡航效率是指飞行器在飞行阶段的能耗效率。
在安全方面，飞行汽车采用分布式电力推动，单一电机失效并不会影响整体推力，这比直升机采用的复杂变桨距结构更安全。
美国垂直飞行协会认为，飞行汽车技术是航空业自75年前直升机诞生以来最重要的技术变革之一，可能比涡轮发动机的出现更具有革命性。
各方力量加速布局飞行汽车行业——当下，全球至少有425种飞行汽车正在被研发，而在5年前，这个数据还只停留在个位数。
2016年时，全球还只有6-7种飞行汽车在被研发；两年后的2018年，飞行汽车公司数量暴增至70多家；3年后，又进一步翻倍到150多家。
▲飞行汽车概念图
躬身入局者除了波音、空中客车、贝尔、罗罗、戴姆勒、丰田、吉利、现代等巨头，更不乏德国的Volocopter、Lilium，美国的Joby、Archer、Wisk、Beta，中国的亿航、上海峰飞等初创企业。
一些初创公司甚至已经上市：2019年底中国公司亿航在纳斯达克上市；今年2月，Joby也宣布登陆纽交所，目前估值66亿美元。曾经不被看好的飞行汽车，眼下已在资本市场变得炙手可热。
未来出行的颠覆性
任何一种交通方式，都可能改变人们的居住形态。比如，在成都，地铁的开通，让不少人愿意放弃挤在城市中心，而选择沿着地铁线住在三环外的周边区域。
飞行汽车成为日常交通工具后，会有更多人从市中心搬到远郊生活，未来中国的城市居住形态也许会像美国靠齐，“居住在郊区、上班在市区”成为一种常态。
这种形态一旦形成，首当其冲的就是城中心的高房价，与此同时，那些修建在城市周边的荒郊别墅则会变得更加抢手。
▲NASA关于城市空中交通构想
交通工具对居住形态有潜移默化的改变，但上述景象或许还太过遥远，眼下飞行汽车最可能进入并改变的是同城物流。
郭亮说到：“飞行汽车的商业模式一定是先物后人的，所以低空物流一定是个非常大的市场。”
当下做低空物流的京东走支线比较多，主要在200公里到800公里范围内进行配送，郭亮认为飞行汽车走同城物流，参考半径在50公里左右，因为一个城市两点间的距离，30到50公里基本就可以覆盖。
除了低空物流，飞行汽车在婚庆、文旅等方面的需求也很旺盛，在应急响应、农业监测等其他公共服务方面也将发挥重要作用。它的出现不仅将赋能交通领域，还将催生出更多的新消费、新场景和新业态。
成都有望成为全球首飞地之一
当下，飞行汽车的潜力已经被多个城市看重，广州、上海、成都等地纷纷入局。
作为“飞行汽车第一股”的广州亿航智能，早在2019年12月12日就在美国纳斯达克上市。2021年8月，亿航智能公布其位于广州云浮的生产基地正式投产。该生产基地覆盖了自动驾驶飞行器的主要生产流程，含括了从核心组件以及碳纤维复合材料机身的生产加工，到飞行器的整机组装以及飞行测试等各类环节。
上海峰飞也不甘示弱，在8月份，公司的一款飞行汽车从舟山搭载20公斤海鲜特产到上海，往返总航程近200公里，单程用时仅1小时。这也是我国首次使用飞行汽车进行的超长距离海岛场景物流运输实践。
▲飞行汽车概念图
成都也有布局。成都新经济活力区已将未来出行纳入主攻的新赛道之一，未来将被大力发展。
蓉企也在加速布局。2020年9月15日，郭亮一手创办的无人机企业四川傲势科技有限公司正式加入吉利科技集团麾下，和早前加入的太力，组合更名为“沃飞长空”，主要研发生产各类无人机和飞车产品，为新通航跨界生态提供整体解决方案。
飞行汽车与工业无人机的技术逻辑一致。成都被誉为工业级无人机的产业中心，拥有较为完整的产业生态链，工业级无人机的产业基础将成为成都发展飞行汽车的优势所在。
在郭亮看来，傲势的无人机技术，加上吉利的消费级平台，将更加有助于成都飞行汽车产业的发展。
郭亮透露，沃飞长空已与城市空中出行领域全球领先的德国Volocopter公司合资成立沃珑空泰（成都）科技有限公司，并将于9月22日在蓉召开沃珑空泰公司成立暨媒体见面会。沃珑空泰总部位于成都，未来五年内致力于将城市空中交通引入中国，推动城市空中出行领域发展。
▲获得适航证的太力飞车Transition
2021年1月15日，沃飞长空旗下太力飞车Transition（TF-1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。
郭亮表示，Volocopter飞车产品将在2023年取得欧洲适航证，根据中欧双边适航协议，中国适航证也会比较容易拿到。届时，把中国、欧洲、美国三大适航证收入囊中的沃飞长空，会加快飞行汽车的商业化步伐。
据悉，在2024年前后，沃飞长空将向中国推出一批飞车产品。而成都将是这批飞车的全球首发地之一。
摩根士丹利公司发布蓝皮书称，2040年，全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元。
业内人士表示，当一个国家或地区汽车保有量达到每千人200台时，就会进入通航飞行时代。现在中国的汽车拥有量是180台/千人，中国的飞行时代正处于爆发前夜。
放开场景，先让飞车飞起来
说一千道一万，飞行汽车想要实现商业化落地，“飞入寻常百姓家”，得先跨出第一步，提供场景先让它飞起来。
“比如从欧洲中心到麓湖生态城规划一条航道，实在不行在龙泉驿区也行，不管怎样先让车飞起来，在使用过程中我们再逐渐完善技术，最终形成商品为大众服务。”
郭亮认为，成都是全国首个提出场景营城的城市，在飞行汽车的测试和应用场景上，应该给予鼓励和支持。
不过，目前为止，全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。
以“飞行汽车第一股”亿航为例，2020年，亿航在韩国、奥地利和我国的肇庆、珠海、贺州等地进行大量的飞行演示和旅游观光合作，但碍于政策等原因，合作均陷入停滞。
▲亿航智能位于广州云浮的生产基地
“在美国，像成都这样的城市，你一定能见到直升机在空中飞来飞去，但在中国没有。在中国，除了民航和军航，你几乎见不到通航飞机，它的低空通航领域很干净，但也因此没有传统通航国家的包袱，这是我们发展新通航领域的后发优势。”郭亮说道。
国内一些城市已经在探索开展低飞试点。
四川早在2017年便获批成为全国首个开展低空空域协同管理试点省份，在低空飞行政策服务上有先发优势和基础经验。
从申报飞行任务到完成审批，别的地方可能需要一周，四川只要1个小时，甚至，从技术上来说，提前10分钟报备就可以起飞。
就政策支持这块，其他城市也在加快步伐——2021年7月17日，湖南被批成为我国首个全域低空飞行试点省份，将在3000米以下低空空域进行航空器监视通信覆盖、低空空域监管、低空空域运行管理等方面积累经验，为全国低空开放提供理论依据。
继湖南之后，江西和安徽又相继成为全域低空空域管理改革试点省，两省均在低空分类划设空域，实行分类管理，释放更多空域资源，为后续开展低空飞行试飞工作亮起“绿灯”。
但归根结底，飞行汽车商用落地的关键在于场景的提供，具有先发优势的成都，未来，值得期待。
成都科技人
是成都科技融媒体中心联合雨前顾问共同开设的栏目，用“比学术期刊大众化，比新闻报道专业化”的视角，聚焦成都在科技创新之路上的前行者，从产业前沿观察到行业动态分析，从技术壁垒构建到产品打磨迭代，通过对话成都的硬科技从业者，推出聚焦成都的科技产业深度内容。
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