由于此前的错误行为，被“踢出”中欧班列后，立陶宛与中国的贸易大跌78.3%，经济受到严重损失，如今立陶宛反悔了，想重新搭上中欧班列这趟“发展快车”，我们能答应吗？

立陶宛为何被排除在中欧班列之外？

立陶宛地处波罗的海东岸，北与拉脱维亚相连，南接波兰和白俄罗斯，西南是俄罗斯最大飞地加里宁格勒，总面积6.53万平方公里，海岸线长90公里。

该国地理位置得天独厚，位于欧盟、波罗的海国家，以及独联体三大区域经济的交汇处，同时还是连接欧洲东部与西部的关键枢纽，在东欧、南欧、以及内陆等地区进出波罗的海中，发挥着关键门户作用。优越的地理位置使得立陶宛成为我国与欧洲交通运输的关键节点，对国际运输意义重大。

原本凭借中欧班列，立陶宛完全可以赚的盆满钵满，但在2021年，立陶宛执意退出中东欧国家建立的“17+1”合作机制，该合作机制是我国与中东欧国家根据共同意愿打造的跨区域合作平台，涵盖了包括科技、教育、卫生、文化、贸易等多个领域，与一带一路倡议相辅相成，在这一合作机制下，我国与中东欧国家在基础设施和互联互通等方面取得了显著成效。然而立陶宛不仅退出该合作机制，还在不断发表错误言论，并在其首都维尔纽斯设立“驻立陶宛台湾代表处”，种种错误行为严重损害了我国利益。对此我国第一时间做出反制措施，将立陶宛从中国通关清关系统中移除。2021年和2022年立陶宛对中国的出口贸易连续两年严重衰退，尤其是2022年大跌78.3%。据统计，三年前中立双边贸易额还能够达到26亿美元，但如今只剩15亿美元。

不仅如此，2022年8月，我国还宣布停止与该国在国际运输方面的合作，这也就意味着立陶宛被排除在了中欧班列之外。

中欧班列是我国与欧洲国家开通的跨境国际铁路联运列车，分为东中西三条通道，以我国苏州、重庆、西安、郑州、成都等重要城市为起点，通过国内发达铁路网，经边境阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里等多个边境口岸，抵达蒙古国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、西班牙等亚洲、欧洲国家。自2011年中欧班列开通以来，不仅加强了中国与欧洲各国的贸易联系，更降低了运输成本，据悉，中欧班列的运输费用仅占空运的五分之一，运输时间比海运快一倍以上，并且随着传统海运航线的运力下降，以及各地区地缘关系等不稳定因素的增加，中欧班列强大的安全性和稳定性特点得以进一步凸显。

今年前1至9月中欧班列开行量高达14689列，同比增长13%，发送货物超157万标箱，成为当下最热门的国际贸易运输方式。

原本中欧班列会在立陶宛停留，并为该国的交通运输和对外贸易交流提供了便利，但立陶宛被“踢出”中欧班列后，中欧班列切断了通过立陶宛路段。

很多客户放弃克莱佩达港，将货物拉往拉脱维亚或波兰的港口，导致立陶宛克莱佩达港货物吞吐量严重下滑，2022年锐减40%。

贸易进出口受到限制后，立陶宛国内经济每况愈下。2023年，立陶宛国内生产总值仅有778.36亿美元，同比下降0.34%，并且国内产业结构也发生了巨大变化，一二三产业都出现了不同程度的萎缩，去年其国内农业增加值约为23.24亿美元，同比下降1.02%，工业增加值187.4亿美元，下降2.17%，制造业增加值110.81亿美元，下降4.56%。在全球经济不稳定性增加的背景下，立陶宛还受到了通货膨胀的冲击，加上能源成本的攀升，也让该国未来的经济发展面临着更多挑战。不过吃了三年苦头，如今立陶宛正在积极寻求与中国恢复双边关系。

立陶宛如今反悔还来得及吗

日前，立陶宛刚刚结束议会选举，在选举中胜利的“准经理”便第一时间公开表示，立陶宛希望重新恢复关系。在此之前，立陶宛甚至提议，愿意将克莱佩达港租给中国使用。

克莱佩达是立陶宛最大港口城市，地处波罗的海库尔斯基湾北端的达涅河口，其境内的克莱佩达港是立陶宛唯一的海港，属于波罗的海沿岸的天然不冻港，对立陶宛的农业和工业发展至关重要，该国由于境内平原广阔，农业种植条件优良，因此广泛种植小麦等农作物，其农业出口和食品深加工产品多依赖该港口进行运输，另外，立陶宛的木材加工、激光产业、化工、纺织等领域也离不开克莱佩达港。

同时该港口还是亚欧大陆交通走廊和波罗的海南北大动脉的交叉点，向南可联络瑞典、丹麦、德国等国家，国际地位十分显著。作为欧洲内陆与海洋互通的主要港口之一，如果能够租下克莱佩达港，可作为“一带一路”战略在东欧的重要中转站，将有助于我国更深入开拓欧洲市场，提高我国在欧洲的地区影响力。

同时，立陶宛作为农业大国，国内丰富的小麦、肉类、奶制品等农产品，有助于我国补充国内粮食市场，稳定粮食安全。

另外，立陶宛在软件开发、人工智能、数据分析等领域也具备一定优势，与其合作，也有助于我国进一步提升在信息技术等领域的创新和开发能力。

但对于我国来说，立陶宛并非唯一的选择。