纽博格林24小时耐力赛为什么叫绿色地狱

每年总有那么几天，位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格Nurburg小镇总能特别热闹，扩展至全长25km的纽博格林北环不仅仅是众超跑的跑分地，也是纽博格林24小时耐力赛的赛场，在三天的时间内，车迷和车厂都会聚集此地，把油门声哄到底，

纽博格林24小时耐力赛的德语全称是ADAC 24h Rennen Nurburgring，在1970年由ADAC创立，不过当时大伙能做的事情不像现在种类繁多，围观的群众也不像这么热闹，只要找够人，一个劲的跑圈就好，其实在24小时耐力赛之前，耐力赛长度可以跨越到36小时、84小时甚至96小时。

无论多长时间，耐力赛对于汽车和车手的考验都相当巨大，因此一支车队被允许投放两辆赛车，每辆赛车可以由2-4名车手驾驶，但每位车手不间断的驾驶时间只能是150分钟，在150分钟之后必须换下，在下次上场之前必须要休息2小时以上。

但参赛车辆的待遇就没有这么好了，纽博格林24小时耐力赛并没有车型分类，超过200辆来自各厂各车队不同调教和性能的车型进行集体厮杀，只有足够的耐久度和超控稳定性，车辆才有机会从这场比赛中存活下来。

而这只是人为因素，如何形容纽博格林北环？用传奇车手Jakie Stewart的话来说，这个绿色地狱具备诸多的狭窄的缓冲区和众多的盲弯，它是众多速度爱好者在世间最后的风景，也是所有传奇的舞台，它可以用一场大雨夺走劳达的世界冠军，也是银石蒙扎以外车迷的另一个麦加。

在北环高达177个弯道之中，很多只能容纳两车并行，并且部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，在电视上我们看不到路面的起伏程度，但对于车手而言，选择合理路线，并确保自己技术、体力和车辆的底盘、制动、转向、轮胎温度达到最佳非常困难，在长达25km的赛道中合理分配刹车使用是一种智慧，无脑的一路刹车和油门绝对活不到最后。

与勒芒一样，越危险的赛事越能吸引追求刺激的亡命之徒，这个落差高达300米的赛道在任何时候都能吸引来自个人和厂商的挑战，纽博格林24小时耐力赛也仍将继续，绿色地狱是江湖人给的称号，带一点戏谑、悲情和亢奋，但又让人欲罢不能，这种心情，恐怕也只有现场围观的车迷、车队和车厂们，心里才是最清楚的。