国内外同款车型车身强度却不同，这下“实锤”了 之前“中国保险汽车

国内外同款车型车身强度却不同，这下“实锤”了。之前“中国保险汽车安全指数”C-IASI进行的测试里，包括了跟北美IIHS相同的“车顶静态压力测试”，然后换算单位后对比了下，结果吓一跳：
思域在北美的成绩是7.18吨，东风本田的版本变成6.60吨(图1至图3)，相当于北美版的92%，这已经算很“厚道”的表现了，但别忘了思域的B柱在C-IASI测试中几乎被撞断，或许真正最“减料”的还不在此处。
雅阁10代在北美的成绩是7.76吨，广汽本田的版本是6.08吨(图4至图6)，只能达到北美版的78%，下降幅度是最离谱的。
别克昂科威，北美测试成绩是8.55吨，而国内骤降至6.92吨(图7至图9)，相当于北美版的81%。
通常来说，车顶强度测试跟结构无关(因为海外版和国内版通常不会变更这个地方的结构)而只跟钢材强度有关，而这个车顶强度测试，恰好考验的是对车内前排保护最至关重要的A柱和车顶前横梁结构——这个结构的钢材和强度“弱化”，带来的何止是翻滚安全性下降，连严重正面撞击时候的A柱变形程度都会大大增加，进而威胁到前排乘客的生存空间。
非常有趣的是，C-IASI官网用电脑打开貌似找不到“成绩查询”这项，但手机浏览器打开直接就把“成绩查询”放在最显眼位置。
很显然，C-IASI的测试成绩极大的触动了国内各大合资品牌的“奶酪”，或许只能“出此下策”来避免更多被厂家领导们“光临”和“施压”吧。这个测试本身在网络上的传播力度也很小，甚至让我怀疑如此“真香”的测试，能持续多久？
但这个测试本身，确实对国内汽车工业的发展有巨大的积极意义，现在车市不再快速增长，“存量时代”要求的恰好就是质量和水准，C-IASI正好能充当“照妖镜”的作用，而且对中国品牌来说，没有所谓“海外版”和“国内版”的区别，C-IASI是个很好证明自己的机会，若能逐步完善和解决这些问题，恐怕还得依靠中国品牌的不断努力！