电动车市场winner takes all

在当前的新能源车市场，小米和苹果，可以说是最被中国市场寄予厚望的两位潜在选手。

而小米最近做了什么呢？董事长兼CEO雷军最近公开发布了一些自己对新能源车市场的观察。他说小米在正式进场新能源车赛道之前，对产业做了很多功课。有了一些可以分享的判断。

雷军认为电动汽车比燃油车的制造门槛低多了，3万个零部件都可以高度模块化，电池成本也在过去10年里下降了80%，未来还有一半的降价空间。

因此，雷军认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，市场份额将会高度集中到顶级玩家手中。

小米豪言每年出货1000万辆

雷军坚信当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将吃下超过80%的市场。换句话说，小米汽车想要成功的唯一途径是挤进行业前五，每年出货超过1000万辆汽车，竞争将是空前的残酷。

雷军其实不是第一次讲出1000万辆销售额的目标，在雷军这次立Flag之前，8月份他其实还发过一次声，说小米汽车计划在2024年成为行业领导者。另外，雷军在2022年还出了一本书，名叫《小米创业思考》，他在书里更确切地说，新能源汽车需要15-20年的洗牌时间，然后生存下来的电动车头部企业，要有年出货1000万辆的能力。

1000万辆是什么概念？2021年，只有全球汽车销售冠军丰田，把所有车型的销量加在一起，突破了1000万辆。

2035年中国电动车销量将超4000万辆

10-15年又是什么概念呢？正好是国务院那份《新能源汽车产业规划2021-2035》的完成时间，也就是2035年左右。中国官方的预期是，2035年汽车新车总销量达到4000万辆，纯电动车要占主流，也就是说，到了2035年，光是中国的纯电动车市场就应该达到2000万辆的空间。小米想要每年卖出1000万辆，那可就占了一半。

但纵然把时间拉到15年后，年销量1000万辆这个目标还是挺吓人的。小米再厉害，能够凭一己之力在中国吃下一半的市场吗？

我们猜测雷军放出豪言，主要是两个考虑：

第一，新能源汽车市场已经打开了，接下来的增长速度大概率会超过此前10年。也就是比前几年还要快。

第二，小米汽车作为行业后辈，直接站到Twitter上去对全球市场喊话，这是打算同时在中国和海外市场发力，这样更容易争取竞争优势，也借助海外市场的力量，把这1000万辆小米汽车消化掉。

特斯拉降价

特斯拉中国在10月24日宣布说，旗下的Model 3和Model Y车型都要降价了，价格降幅从1.2万到3.7万不等，尤其是Model Y的顶配价格降幅能够到5%。

5%看着比例不算大，但是你想，2022年以来，原材料在涨价，锂电池在涨价，新能源汽车们普遍都是在涨价的。特斯拉中国此前也已经连着涨了六回价了，它这次竟然逆势而行，主动下场打价格战，多少也是被中国市场的创新扩散过程给焦虑到了。

特斯拉在2022年三季度交付了34.3万辆汽车，同比增长幅度其实挺高，42.4%；但是，中国的比亚迪卖出了接近54万辆新能源电动车，接近上年同期的3倍，比特斯拉多了快20万辆。

特斯拉曾经表过态，说未来几年的新车交付量每年都要增加50%，那按照它2021年的基数计算，它在2022年应该交付150万辆汽车。而正好，比亚迪2022年的销量目标也是150万辆。眼下来看，比亚迪的销售目标几乎已经完成了，市场对比亚迪的销售预期已经往200万辆去了。但特斯拉能够完成150万辆的目标吗？从股价来看，市场对它有疑虑。

所以，特斯拉降价，是想要在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，夺回全球最畅销的新能源汽车品牌的地位。

造车新势力小米强势进入电动车市场，雷军豪言每年出货1000万台，因为他坚信电动车行业成熟时，全球前五大品牌将吃下超过80%的市场，所以小米必须挤进前五。特斯拉则在10月底对Model 3和Model Y降价5%，想要在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，夺回全球最畅销的新能源汽车品牌的地位。