火车出行不再“囧”“三大线、三小线”织出东营铁路梦

东营南站效果图

1972年初，东营第一列火车从火车站出发，轰鸣着拉开了东营铁路运输的历史。四十三年时间，当年高大上的火车站如今看起来已有些寒酸。东营人盼望着东营的铁路脉络通向全国，有一天也能坐上火车去各个城市。为了实现东营的铁路梦，我市结合德大、黄大铁路的建设规划了“三大线、三小线”铁路网。如今，淄东铁路扩能改造项目有序推进，德大铁路通车即将提上日程，寿平铁路广饶至寿光段已建成通车，东营即将迎来铁路新时代。

淄东铁路扩能改造 到淄博济南更快了

淄东铁路可以说是东营人最熟悉的铁路了，在济南上学和上班的陈燕就曾无数次地乘坐这趟火车往返济南和东营之间，“以前是绿皮火车，2010年换成了空调车，坐起来更舒服了。”2014年，淄东铁路电气化扩能改造项目正式确定。改造完成后，全线提速可至120公里每小时，市民坐火车去淄博、济南的时间将大大缩短。

淄博至东营铁路(简称淄东铁路)始建于1960年，1963年简易通车运营，后逐步进行了增建、延长股道、扩建车站等工程配套和技术改造，1976年2月1日正式运营。淄东铁路一直承载着东营铁路运输的重任，原本开通有至济南和南京方向两个班次，后南京方向停运，东营便暂无通向省外的火车了。

为了提升淄东铁路运输能力，2014年正式确立淄东铁路电气化改造项目。电气化改造后，全线提速可至120公里每小时。这也就意味着，市民坐车去淄博、济南等地，通行时间将大大缩短了，“淄东铁路火车运行，用的是内燃牵引，而且火车轨道上道口很多，火车跑不起速度来。改造后，电气牵引，道口改为立交式通行，火车速度自然就提起来了。”市发改委工作人员表示。

另外，据了解，淄东铁路是德龙烟与胶济通道的联络线。淄东铁路电气化扩能改造升级通车后，向南可以直接连接胶济铁路，向西可以连接京沪铁路，东营市民未来有望在家门口乘坐火车直达青岛、上海等地了。

目前，淄东铁路扩能改造项目建议书已经铁路总公司批复，项目可行性研究报告已编制完成，相关前期工作正在有序进行之中。

德大铁路6月底全部完工 客货运输开通将提上日程

来到位于东营区六户镇境内的东营南站，一座大气、漂亮、宽敞的新火车站已经娇容初现。德大铁路的建设牵动着所有东营市民的心，截至目前，德大铁路东营两大客运站东营南站和利津南站工程进展顺利，两大客运站站房工程预计今年6月底将全部完工。此后，德大铁路的客货运输开通事宜将会提上议事日程。

作为山东省“四纵四横”铁路网中“四横”之一，德大铁路自京沪铁路德州黄河涯站引出，经德州的陵县、临邑县，济南的商河县，滨州的惠民县、阳信县、滨城区，东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市，东至潍坊大家洼站与大莱龙铁路相接。德大铁路是继淄东铁路之后，东营即将迎来的另一条重要客货运铁路。德大铁路设计运输能力货运4460万吨/年、客车10对/日，市民坐火车出行将更加便利。

德大铁路在我市境内设利津南、龙居、东营南三个中间站。利津南站在利津县北宋镇境内，为客货中间站，办理客货运业务。龙居站在东营区龙居镇境内，为货运中间站，办理货运业务。东营南站在东营区六户镇境内，南二路以南5公里，西一路与庐山路之间的区域，为客运中间站，办理客运业务。

德大铁路开通后，东营的客货运条件将得到根本性改变。德大铁路通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海(天)青(岛)铁路相连。届时，将形成西接京沪铁路，东到烟台、青岛的铁路大动脉，东营将有望开通到天津、北京、太原、济南、南京、上海、烟台、青岛等地的旅客列车。而且，随着经济社会的快速发展，德大铁路、大莱龙铁路、龙烟铁路、海青铁路将进行双线改造，列车运行时速可达200公里/小时，具备开行动车组条件。届时，列车运行速度更快，车次更多，市民出行将更加便利。

黄大铁路建设有序推进 预计2017年9月竣工

黄大铁路起自朔黄铁路黄骅南站，经河北省沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市，接入益羊铁路大家洼车站。黄大铁路是国家环渤海湾铁路通道的重要组成部分，以煤炭货运为主，预计2017年9月建成通车。

黄大铁路设计全长216.8公里，在我市经利津县、垦利县、东营区、广饶县、农高区5个县(区)，东营市境内线路长60.9公里，新建利津站、东营西站、丁庄站3个车站。东营市境内征收土地4250.3亩，土地类型主要为旱地、水浇地、林地、果园等，房屋拆迁约25000平方米，土石方568.8万立方。

黄大铁路是我国环渤海铁路的重要组成部分，由朔黄铁路发展有限责任公司(代表神华集团公司)占股75﹪，山东铁路建设投资有限公司(代表山东省人民政府)占股25﹪共同出资建设。届时，可建立山东地区与神华中西部能源基地间的直接交通联系，对于缓解鲁北及冀东南地区的煤炭需求，提高煤海联运综合效益具有十分重要的意义。

“三小线”建设取得进展 寿平铁路通车运输效力显著

我市“三大线、三小线”铁路网规划，“三小线”即东营港疏港铁路、东营经济技术开发区铁路支线(广利港疏港铁路)和寿平铁路建设取得进展。寿平铁路自2014年11月正式开通运营之后，运输效力明显，另两条铁路建设也在推进之中。

寿平铁路由广饶至寿光铁路、(博)兴(至)广(饶)铁路、博兴至邹平铁路三段组成，沿线经过邹平、桓台、广饶、寿光等县市，于2014年11月19日正式开通运营。寿平铁路东西横跨广饶县，可于东部益羊铁路、南部胶济铁路、西部兴广铁路及淄东铁路、北部德大铁路连为一体，形成一条铁路运输的大通道。

东营港疏港铁路规划始于黄大铁路利津站或德大铁路利津南站，向北经利津县、河口区，到达东营港。目前，东营港疏港铁路主线定测及项目初步设计已完成，三条联络线及跨黄河备用流路刁口河特大桥项目可研报告已编制完成，联络线工程可研报告已通过专家评估，现正在进行联络线项目相关支持性文件的办理等工作。东营经济技术开发区铁路支线(广利港疏港铁路)拟从德大铁路田庄站接轨，正线长约44.3公里，估算投资30亿元，已完成项目预可行性研究，其他工作目前尚在推进中。 (记者 张希菲)