“3·15”背后是监管不力

随着“3·15”晚会落下帷幕，公关公司迎来了猴年的第一个旺季，想到羊年的各种盘点、榜单还没有完全过去，这2016财年，公关公司的股票在“3·15”晚会结束之后肯定会有好的表现。当然，这种增长是短期的、季节性的、人为的，还远远比不上我一直看好的蓝筹——电动自行车概念股。

买电动自行车概念股肯定错不了！未来十年，中国是“电兔子”的十年！

这真不是讲笑话，从快递员的电瓶三轮儿，到代驾的折叠车，再到“红、黄、蓝”三色外卖骑士，穿行在全中国每条大街小巷的电瓶车，必然借助着经济转型的东风，在互联网行业只以拼钱为手段的今天，为越来越“懒”的普罗大众提供衣食住行，并最终拯救中国经济。想想就觉得感人。

在此，我断言，《三轮》将超越《三体》，成为中国式“科幻”的里程碑作品……

其实，本届“3·15”打击的目标依旧分为两个方向，以家电、牙刷、红参为首的实体经济和卖车APP、店铺刷单、空包快递、外卖、手机支付等新兴互联网经济。随着产业结构的调整，互联网经济产品在揭露名单中的所占比例第一次超过了实体经济，这简直从另一个侧面标志着经济转型的成功。但是，这并不可喜可贺，反而我们看到的是在一个新的消费形态——互联网支付中，那些在实体经济中已经出现过千次万次的问题，依旧老调重弹般上演着，甚至伴随着第三方平台的出现，使得违法的成本急速降低。

道金斯在其畅销了几十年的《自私的基因》中提到了一个社会学通行的观点，在达尔文自然选择的理论支撑下，人作为一个整体，进化至今的最重要本能就是自私自利，不然无法从残酷的自然选择中延续种群。配合作者的另外一本书《盲眼钟表匠》里的观点来看，这一规律现代人作为个体也一样遵循着，即当下所有疯狂的利己主义行为累加造成这种现象是一种必然。

OMG~！这么推理的话，难道说，只要能赚钱，什么手段不重要？

我们其实都知道答案并不是这样，虽然现实有这个倾向，但社会就是在这样的基础下产生的，习惯、道德、法律法规伴随着社会而产生，约束着极端利己主义，这是政府该干的事儿。

世界范围内的3·15是“国际消费者权益日” (World Consumer Rights Day) ，由国际消费者联盟组织于1983年确定，目的在于扩大消费者权益保护的宣传，使之在世界范围内得到重视，以促进各国和地区消费者组织之间的合作与交往，在国际范围内更好地保护消费者权益。

我国于87年加入这一组织，加入了为消费者权利的保障而斗争的行列，这么些年来很多政府部门都参与到这一项伟大的事业中来，但随着经济高速发展，科技进步飞快，道高一尺魔高一丈的谚语，总被反着使用，往往是上头有政策了，紧跟着对策就来，钻空子与打擦边球成为了一种商业艺术被广泛宣传。举个例子，拿社会车辆参与运营这件事儿说吧，就是专车。一开始出来的时候，是违法的，法律禁止社会车辆能参与运营，要不然怎么有“黑车”司机这个职业呢。但是城市公共交通服务确实有问题，短期解决不了，当权者只能睁一只眼闭一只眼，可随着对传统出租行业的冲击引发了几次公共事件，这个问题到了不得不解决的地步，拖着不是事儿。于是立法，出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》把水搅浑，既承认了专车的合法性，又提了个极高的准入门槛儿，最后还留了一个活话儿，方便以后解释——“其他细则交通部将其交给各个地方结合实际情况来界定”。

但新规留给地方很大的自主权并不意味着“蛋糕”将被市场需求瓜分，各地方政府本就为交通问题大大头痛，精力、人力、物力的限制使得心有余而力不足，不可能去制订完完全全符合本地方的法规，于是严格按照中央精神，但下放管理权，将专车司机的审核工作交给企业，交给第三方平台。这样便造成了一种现象，除了消费者权益直接和经营者挂钩之外，作为第三方平台的监管者竟然也是经营者之一，经营者可是要从消费者身上赚取利润的。这还不算完，为了更多的划走“蛋糕”，由于大城市严重的拥堵问题，“鼓励拼车出行”再次成为钻空子的地方，低于出租、专车价格的“顺风车”必然出现了，这不就是私家车运营嘛，堂而皇之了。即使这个再被立法禁止了也不要紧，假以时日，以“促进残疾人就业”为由头的三蹦子运营说不定就会出现在约车平台上，想象下，滴滴三轮……

消费者什么知情权都不重要了，生存权都将严重受到威胁。

同理于各种互联网经济体系，刷单什么的一样，归根结底，还是监管不力，第三方平台不能被授予监管的权利。但是，现行体制下，即使看似冗员的公务员队伍也不可能做到行行监管监控，互联网经济下诞生的“互联网+”企业短期内也难有行业协会同步协调。

这么看的话，是个死结，而我们能做的，也许只是从自身做起，按照自己的道德标准严格要求自己……

唉，仅此而已，而明年的“3·15”晚会，会有同样多的问题。

（听雨咖啡馆170 作者：马吉克先生）