山地车理论基础篇 | 关于气压避震后胆的深度调整

首先，FOX把自家的气胆气室结构，分为SV、LV、 XV1、XV2四种：

▲有外部气室的XV1和XV2两型号，虽然很容易目测其区别，但具体的型号名称还是得登陆FOX网站查询才能确定

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FOX提供了5种不同体积的气室容积调整垫块,其中较大的0.8和0.92厚度型号只能用于LV规格后胆

▲淘宝上可以买到的垫块和0.2、0.6规格基本一致。可以通过切割0.6来得到0.4垫块的体积

FOX在其客户服务资料里给出了一份气室容积对应弹簧线性的表格：

FOX明确禁止一些不合理的气室容积状态，即表格中的DNU（DO NOT USE!）：小气室SV气胆不可以加入过大的垫块，因为气室容积余地本身已经不大了;几种大气室LV气胆不可以完全不留垫块，因为气室过大后弹簧线性会太疲软，末段的防打底也就无法保障。同时FOX还将弹簧线性数据在2.9～3.1之间的状态定义为最佳线性。因为没有具体的说明，所以我们并不清楚2.9~3.1的线性是何种状态。

然而结合网站上的另一张图，又可以稍微再推测出一些端倪：

这是FOX网站上表示不同气室容积下的气胆弹簧线性的图。为了便于理解我们加上一条横线MAX作为骑手所需要的气胆最大弹力，弹簧曲线高于这条线的便视为无法压缩，也就是末端不会打底；再做一条代表金属弹簧线性的蓝色直线。根据这些资料就很容易理解：无垫块（NO SPACER）时气胆的曲线中段就开始偏低，末段没有上扬到MAX线以上，表示中段缺乏支撑力，末端行程很容易被压缩而且会打底；而装入大垫块（LARGE SPACER）后气室容积太小，使得曲线末段弹力上扬过快，导致行程利用率不足，比如6寸后行程的车子最后1英寸始终压不下去。所以相对的，正确的垫块（MEDIUM SPACER）调整出合适的气室容积，可以带来最好的状态。这或许就是FOX定义为2.9~3.1的弹簧线性所带来的气胆效果。

但是将这样的气胆弹簧曲线和金属弹簧的蓝色直线进行对比，就会发现该曲线的初段是明显过硬的，喜欢后轮贴地的车友肯定不会喜欢在路面小起伏也颠簸的厉害。可能前些年厂家对气胆设计的理解就是这样，并不认为初段偏硬朗有什么不妥。而在FOX即将推出的新款气胆上，采用了外挂气室来加大负气室容积的做法，使初段的力量上升比以往型号更平缓，整体线性也就更接近金属弹簧了。

所以这就提醒我们，在充分理解厂家设计思路的基础上，也要兼顾自己的骑行需求，才能调整出最适合自己的气胆状态来。在这三条曲线里，选择最大的垫块，再将气压降低，使末段不容易打底的同时初段也变的更灵敏，很可能是更多车友喜爱的选择。当然，这样做你也要对弹簧曲线中段下沉偏大，该行程缺乏支撑力的情况有所准备。

▲FOX公司2016款EVOL气胆照片和弹簧线性与旧款LV型号对比图

举一个实际的例子，最近对朋友2014款 merida 160车上所配的后气胆FOX FLOAT CTD LV，眼对眼长度216进行调整:

对照前面的表格可知，该气胆最线性弹簧系数2.9出现在搭配最小的0.2号气室调整垫块时。相信很多人会认为FOX出厂时应该给它配的就是0.2号垫块吧？拆开一看……

▲妥妥的是最大号0.9的垫块!此时弹簧系数为3.8，相当高

经过多次更换垫块微调线性后我发现：用0.2的垫块时，要保证末段有支撑不容易打底，需要相当高的气压（本人体重76KG，要打到170psi以上），但是气压过高又会使初段的灵敏度差得如同棍子。原配0.9的垫块可以在较低气压时确保不打底，但是中段行程很虚，毫无支撑感；而且行程到达无法压缩部分时的触底感觉，像顶到东西一样硬邦邦，和金属弹簧那种被弹力拉回来完全不同，非常不舒服。

0.4和0.6垫块调出的线性都相当理想，但是考虑到初段行程的灵敏度，以及车主体重比我要轻不少，所以最终我给它配上的是0.6的垫块。淘宝买到的垫块内径偏大，在LV版CTD中容易松脱，所以给黑色固定轴上包了一圈塑料纸来弥补。固定好后，垫块在气胆内是不活动的，并不会带来什么问题。经过多位车友的试骑，气胆状态得到一致认可。

在ROCKSHOX网站上虽然没有找到详细的气室容积调整资料，但是有一份关于外挂气室容积调整的说明，有相当借鉴意义：

▲“无底圈”的作用和FOX的容积垫块一样，都是通过占用空间以实现减少气室容积的效果

FOX的垫块可以用在Rockshox上（只要能安装稳固并且不影响行程压缩），Rockshox的橡胶圈思路当然也可以用在FOX XV系列，marozcchi ROCO air，还有manitou等各种有外部气室的气胆上。我们只要结合车架连杆特性去仔细谨慎的微调，有规律的积极尝试和记录，必然能够一步步的接近最理想的状态。

单独气室部分便能有这么大的调整余地，再结合阻尼部分，气压后胆的可塑性之大，可玩性之丰富，是非常令人陶醉的。我个人一直认为，玩软尾就是玩机械。在反复的调试中，你也会更加了解气胆的各种状态，以及车架在气胆配合下呈现出的不同特性，然后对后避震的工作将会有一个更加全面的认知和理解。对于真正热爱软尾山地车的人来说，这才是最大的财富。