摩拜入驻微信，OFO接入滴滴，但共享单车不能只靠拼爹！

随着OFO宣布将接入滴滴，摩拜单车也在发布会上宣布接入微信，同时面向全国新老用户推出30天免费骑行“红包”。腾讯和滴滴作为双方的投资者，除了资本层面的加持，又释放了各自的核心流量资源，但共享单车可不是只靠拼爹就能获胜的，涉及到资本、产品、运营、政府关系和商业模式。

虽然共享单车诞生的时间不足一年，但共享单车平台的数量多达30多家，其中已经在全国运营的平台也不下十家。各平台均指向一二线城市，共享单车挤满了公交站和地铁出入口。但最后鹿死谁手？我认为影响的有几个因素，资本、产品、运营以及政府关系。也就是有钱造车，造出的车好骑耐用，车能充分到用户手中并且成本低，政府也允许这么做。

共享单车

• 资本

“钱在手，跟我走”，有钱就能造更多车，就能更持续的补贴，就能投入更多资源到产品研发中，就能活的更远。

在过去一年里，共享单车的主要推手是资本市场。公开数据统计，摩拜单车已宣布融资5轮，累计融资超过5亿美元；ofo同样完成了5轮融资，融资额超6亿美元。二者均已经进入独角兽阶段，合计估值与每年生产200万辆自行车的上海凤凰已不相上下。

值得玩味的是，摩拜和ofo的幕后支持者还是那批专车大战期间的玩家。双方的投资方包括腾讯、滴滴、金沙江投资、经纬中国、红杉资本等，其中腾讯和滴滴分别是摩拜和ofo的重要股东，但腾讯也持有滴滴10%左右的股权，这意味着共享单车的两大巨头早已有了共同的股东，双方走向合并的基础已经存在。

• 产品

  用户骑车的需求是什么那？在需要的时候能找到一辆好骑的单车。虽然这句话很简单，但确包含很多很难解决的因素。你要知道用户什么时候需要，在需要的时候恰好有车，你的车能然用户很容易的找到，而且你的车要是一辆好骑的车。

  什么时候需要，这个应该是最容易解决的啦，用户打开APP你就知道用户需要用车，或者根据数据和场景，在你认为用户需要车的地方投放车。保证有车，这个涉及特别复杂的投放和调度机制，而且很多车的流动方向是单向的，比如我早上上班比较早，我倾向于骑车，晚上下班太晚，我要坐车回家，那是不是有人和我是反方向的那？如何保持这个平衡就很难，摩拜单车做的红包其实就是在做一个调度，但我觉得这个更多的意义在于运营，对于实际的调度结果影响有限。我如何找到车那？现在摩拜单车做了定位和预约功能，通过导航的方式帮你找到车，这个定位目前还不准确，而且有些用户放的位置太隐蔽，导致有时很难找到，不过这个通过技术的提升和策略也是容易达到的。如何保证找到的车是好的，这个实在是影响用户体验，刷一辆发现是坏的，刷一辆又是坏的，用户都没有信心，懒得用了。如何降低车的损坏率，如何把坏的车识别出来并回收或通知用户，这个要耗费更多的精力。至于车的破损率低，和车子好骑，车子成本，现在看是互斥的，从中要找到一个平衡。

• 运营
  

  其实在产品里提到的车子的投放和调度，其实是运营的核心能力之一。除此之外，和合作伙伴的资源整合，降低用户的获取成本，提升留存，有针对性的去做些运营策略，这些都是很考验运营团队的能力，在资本利好，产品趋同后，最终决定成败的，可能就是运营能力。

• 政府关系

  共享单车虽然响应了政府绿色出行的号召，但到处乱扔乱放，还是有政策风险，就如现在的快车，也是受到了很大的政策影响，谁能更好的处理好政府关系，谁就更有主动权。

• 商业模式

  摩拜单车CEO说，这事做不出算是做公益了，但任何商业活动的本质都是要赚钱，这也是企业能周转起来的基础，谁在未来有更大的想象空间很重要，但谁能赚钱也是核心。共享单车的盈利模式肯定不是靠租车，有可能是广告，更大的想象空间应该是最后一公里的生活服务吧。

共享单车，丰富了我们的出行方式，任何创新都应该值得鼓励和尊重，我是骑行爱好者，我爱单车，我希望大家都好。