负债超3亿！小蓝单车拖累滴滴只是时间迟早问题

1月9日，滴滴出行、小蓝单车双双发布声明，宣布小蓝单车的运营业务托管给滴滴。从1月17日起，用户可将原小蓝单车内押金转换为滴滴单车券和出行券，并通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车。

这让人看不懂了，滴滴是真想复活小蓝单车？

早在2017年9月爆发押金挤兑潮后，小蓝单车就一度被媒体放进了“死亡名单”。其后小蓝单车还被中消协约谈，并在11月宣布由拜客出行全权代理运营。还有消息称，在此期间，小蓝单车创始人李刚一直在寻找接盘侠，与永安行、摩拜等都有接触过。

而实际上，滴滴如果要复活小蓝单车，问题不少。

小蓝单车已被曝出有超过3亿元的债务，同时面临因押金退还问题可能导致的集体诉讼。而滴滴出行方面表示，托管合作并不意味着它将偿还欠款。小蓝单车则称，将在春节前自行与供应商协商，展开债务重组。

面对债务，这么多不确定的因素外唯一可以肯定的，就是小蓝单车偿还债务仍然遥遥无期。

小蓝单车可能因为滴滴进场来托管，过于乐观的看待了自身的债务问题。实际上，除了供应商债权人之外，广大持有押金、特权卡和充值余额等的用户，也是小蓝单车的债权人。这些用户债权人，仅以2017年9月Trustdata数据中的月度活跃用户85.8万来看，虽然平均每人债务额度小，但是牵涉人群广、群体效应高，总体债务仍然庞大。

也就是说，小蓝单车拖累滴滴只是时间迟早的问题。加上头部玩家摩拜和 ofo，刚刚拿下 D 轮超过 5 亿美金融资的哈罗单车，这里面有着错综复杂的资本关系：腾讯投了滴滴和摩拜，阿里系投了滴滴、ofo 和哈罗单车，滴滴投了 ofo 和小蓝单车……这将会怎样影响竞争格局，共享单车市场是否还会回到诸强混战的局面？让人好奇的同时，其实也担忧滴滴引入内患的做法。