ofo被曝再延长退押金周期，“共享单车”其实不共享

近日，有网友反映ofo小黄车退押金周期再延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日。从以往的公开报道来看，ofo退押金说明曾几度变化，其退款期已经由3个工作日延至10个工作日，再延至现在的15个工作日。

随后ofo“15个工作日内退押金”的说法也很快遭到用户“打脸”。有网友在ofo官方微博下留言说，“1个月了押金还没退给我，打客服电话提示此号码不存在。”此外，对于这次退押金周期再延长，很多网友纷纷表示不满，更是喊话“赶紧还钱”

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ofo用户退押金难的问题已经被多次吐槽，近期还曾被曝“退押金变年卡”，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费，或是充押金的时候变成年卡用户，或是在退押金的时候被升级成年卡。小锤想说，这样的营销手段恐怕会失去“民心”，让大家失去对ofo的信任。但其实ofo这一举措也是有其难处。

“共享单车”一度引起“共享”潮流，但现在所谓的共享单车使用的都属于单边交易模式，而不是共享模式。我们假设一辆单车的费用是1500元，自然折旧周期约4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。这种模式比较像传统的供应链模式：自行车厂商把车卖给“共享单车”，共享单车公司再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。这种模式实际上不算是共享经济模式，对于共享单车而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率，之后通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张，而金融投资是存在很大风险的，“空手套白狼”一旦失败便是让人难以接受的后果。

我们要知道的是ofo如今已经陷入“资金链困难——小黄车运营水准下降——用户投诉——负面新闻——用户挤兑——资金链困难”的恶性循环，一个正确可见的单车商业模式并未形成，而且车辆损耗和运营成本远远超过预期，整个充满变量的财务模型只是空中楼阁。最终，这是一个全然靠烧钱堆积起来的赛道，所以，也只能靠持续烧钱维系。很多新兴的产业都会在出现后面临一系列问题，而这些问题会随着其知名度和使用率的增加而被放大，我们希望这些新兴的产业能在面临困难时积极地做出改变和进化，完善整个运营机制，给广大用户带来更好的体验。