超低油耗外加人性化设计，厦门试驾新一代凌派

文/王小妮

作为广汽本田倾力打造的重磅车型，自9月27日“广汽本田品牌之夜”上市后，新一代凌派累计收获订单达14000辆，单日订单最多近千台。这在中国汽车市场遭遇“寒冬”的大趋势下实属难得，新一代凌派到底是有哪些过人之处呢？10月31日，【汽车维基】APP于厦门试驾了新一代凌派。

外形凌厉不失英气

避开北京即将入冬的凉意，呼吸着厦门的新鲜空气，恍惚之间甚至产生了一种春天的错觉。而关于新一代凌派的故事，就发生在10月31日的海滨之城——厦门。

跨出酒店大堂第一眼看到凌派的时候，“不折不扣的广本”是浮现在脑海中的第一印象，前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成的一体式设计构成广本家族凌厉的前脸造型，稍显粗壮的镀铬饰条搭配纯黑的蜂窝状进气格栅更增加了几分英气。

相比男生的纯粹视觉动物，女生在评判一辆车的外观时会更侧重于细节，双腰线、短车尾的设计让新一代凌派的侧面线条更加硬朗，从侧面的线条延伸至车尾，“C”型设计的LED尾灯是最吸睛的一点，此外，行李厢运动扰流板和鲨鱼鳍彰显出一种随时起飞的动感。

或许大家对于女司机的认知还停留在只看外观颜值的误区，但对于阅车无数的老司机而言，这条“定律”早已过时。随着汽车消费人群的年轻化，外观越来越亮眼已经成为新车的标配，只能引起消费者的观赏兴趣，真正打破消费者购买防线的，还是综合实力。

人性化设计亮点十足

与外观的评判标准稍有不同的是，衡量一辆车内饰的标准是多重的，整体要简洁大方，细节要精致，配置要先进同时还要保障空间的利用率。所以，这就是为什么汽车设计师是一件难度系数很高的工作了。

新一代凌派内饰采用“无缝空间”设计，中控台采用大面积皮质包裹，与座椅同色系的设计让内饰相当和谐，7英寸彩色TFT多功能仪表盘和8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统随时提醒我们这是一辆顶配车型。多媒体屏幕显示效果以及反应速度都是正常水平，虽然支持手机互联，但新一代凌派的互联功能需要手机上再下载个App才能实现，不能通过CarPlay进行连接，瑕不掩瑜。此外，前排还配有两个USB充电接口。

对于老司机而言，能有一两处惊喜的细节着实不易，但新一代凌派做到了。新一代凌派后排搭载了本田在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间，这样再也不用把早餐拿在手里了。

而且放下后排中央扶手，就会发现还有与后备箱直通的通道，触手可及的地方还设置了行李厢隐藏的储物格，方便后排乘客取放物品的同时也提高了空间利用率，当然这对有毛孩子的车主也是极其贴心的细节设计。

不得不提及的是新一代凌派的空间，整车尺寸比上一代大了一圈，车长增加92mm；车宽增加54mm；轴距提升80mm，达到了史无前例2730mm，甚至与B级车水准相当。试驾过程中，180CM身高的乘客在极其舒适的乘坐姿势下仍旧给后排流出了充足的乘坐空间。

有媒体试驾后称赞说：“新一代凌派抢先抓住了国人的购车需求，乘坐空间大，储物空间灵活多变，后排小桌板的设计堪称越级。”

同级最高智能配置

新一代凌派作为广汽本田倾力打造的重磅车型，在主动安全配置方面搭载Honda SENSING智能辅助系统是情理之中的事情，但越级搭载包括带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等还真是意料之外。

除此之外，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达（后4探头）、i-DWS胎压监测系统等，可以说是实现了同级别最高等级的主动智能配置。

当然，在被动保护方面新一代凌派也是下了功夫的，采用了Honda先进的ACE承载式车身结构，并调整了高强度钢的比例，一旦遇到来自正面的碰撞，顶架和下横梁分散及吸收其能量后，还能进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。此外，新一代凌派配备了以往在更高级别车型上使用的AHA敏捷操控辅助系统，并配备有EPB电子驻车制动系统。

打破燃油车油耗下限

面对当下“8元时代”的油价，大家对油耗问题的关注度开始升温，综合工况油耗最低仅为4.9L /100km的新一代凌派优势十足，这意味着新一代凌派提早两年达到了油耗低于5.0L /100km的硬性要求。

【汽车维基】APP试驾的车型搭载的是Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，实现最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，在低转速即释放充足动力。与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器。

在实际行进过程中，新一代凌派的动力响应十分积极，不论是起步，还是加速超车，都能随时响应，即便是中后段的加速也能让人感觉到源源不断的动力输出。同时新一代凌派还具有运动模式，该模式下发动机能更快升至最高扭矩释放区间，爆发出极其强劲的动力。在转向力度上，多功能方向盘手感沉稳，在高速通过弯道时，也能操控自如毫不拖泥带水。

在悬架方面，新一代凌派的表现可圈可点。前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校更偏向运动化，底盘支撑到位。行车过程中，整车NVH水平一般，属于同等级别中正常水平。三缸发动机的抖动没有想象的那么明显，只有在高速再加速进行超车时才有明显感受，但也在接受范围之内。