兰州高速车祸15死44伤，网友：收费站设计不合理，为何不改？

11月3日晚上7点多，兰海高速兰州南收费站发生重大交通事故。事故造成14人当场死亡；累计收治伤员46人，其中1人经抢救无效死亡，22人对症治疗后自行出院；现有危重伤员4人，重症伤员8人，其余11人病情稳定。。

这是继公交车事件后，又一次重大交通事故了，但这次不是为了“报复”，而是“意外”。

事件回顾：

11月3日晚上7点多，一辆拉运塔吊的半挂车沿着兰海高速由南向北行驶，途径17公里长下坡路段，行驶至兰州南收费站50米的地方，撞上前面等待收费出高速的车辆，造成31辆车受损，14个人当场死亡，四十多人受伤…

昨天，当地警方公布了事故的初查结论：驾驶人李某因频繁采取制动，导致车辆制动失效（在17公里超长下坡路段刹车失灵，是多么恐怖的一件事情）。

据悉，司机李是第一次在该路段行驶，不了解路况，车辆失控后速度加快，司机惊慌失措，也没有找沿途避险车道，导致事故发生（如果小编开车遇到刹车失灵后，还加速，可能也没有老司机的淡定）。

但很多群众对这个结论“嗤之以鼻”，为何为这样？

我们都知道，在设计高速公路的时候，受地形、地质等因素的影响，可能会出现以下无法避免的路段设计，我们不能把车祸的原因完全的归给司机，或道路。

但是，长下坡路段本就是极其危险的路段，在连续下坡路段设置收费站，是否合理？

这个问题，我相信肯定有群众反馈过，但为何没有做整改呢。

再来看看长下坡路段的问题，如果经常走云南的司机，肯定不陌生这个话题。云南有一条被誉为“死亡公路”的27公里长下坡路段，就设在云南的云磨高速，在14年的时间里，有超1000辆的车失控，超300辆车被烧毁，造成超100人死亡。

光看警示牌，就不敢再往前面走了。凡是走这个路段的载重货车都被要求加水，检查制动，抵档，低速行驶，而且不能超过40公里/小时。

在这27公里的长下坡路段中，海拔落差竟然达到1010米，最大的坡度大于-6%，许多“体验”过的老司机都表示“有种刹不住的感觉”。

在高速行驶过程中，出现“刹不住”的感觉是多么的可怕啊。

说完高速的长下坡问题，再来谈谈前段时间出现的告诉隧道问题。

在2017年的8月，西汉高速陕西段发生一起重大交通事故，造成36人死亡13人受伤，原因是一辆客运车在近隧道的时候，撞上了隧道墙壁，司机怀疑疲劳驾驶！

这次真的是撞墙上了！

南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛在接受采访时时表示，事故发生在隧道入口处，正面高速撞上了洞口墙壁，冲击力极大，才会导致如此惨重的伤亡（正常40公里/小时时速发生撞车，相当于从4层楼坠落）！

杨涛认为，事故的间接原因可能是：入口处没有渠化设计，没有防护导流，洞口照明光线不足，车上大部分乘客未系安全带等。

成都一市政道路工程监理师雷先生，曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他也直言“不合理”。

他说：“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”

小编很想问一句，既然是如此明显的不合理的设计，是如何审批通过的？

总不能所有不合理设计，都像27公路的连续下坡路段那样，放个警示牌，告诉司机：这里27公里连续下坡啊，小心车祸啊！警示就行了吗，不解决吗？