比shimano的散热来领片实在多了，散热片直接做在夹器上

多年来TRP 一直都在设计生产他们的Quadiem四活塞碟刹。2016年，他们开始世界冠军Aaron Gwin合作开发改进刹车。TRP在和Gwin的合作中，TRP进行了大量的开发和改进，发布了他们新款Quadiem G-spec版本。

在改进过程中，他们注意到的第一件事情就是在刹车过程中，来令片会在刹车过程中有一点点（如1-2mm）的移动，这种情况他们在过去也从客户那里有所耳闻……刹车不错，但是他们还是不够优秀。随着Gwin的加入，这个问题被变得更加具体，TRP告诉Gwin，他们基本上可以做任何Gwein提出的想法，把刹车改进的项目等级提高。

首先，他们加强了加工公差，这实际上就意味着做了一个全新的模具。因为之前安装来令片的位置是锻造的，所以他们没有办法来真正的调节该区域。新的卡钳模具在这个位置做了更细致的设计，和更更加严格的公差。

在活塞内部是复合材料电木（电木是什么请自行搜索），形成一个绝缘隔热的的屏障，因此热量不会传递到制动液中。活塞使用的是不锈钢，因为不锈钢更加易于润滑，可以抛光到令人那以置信的程度。

这意味着它可以在密封件之间有非常好的密封性。卡钳内的活塞直径为16mm，可以为碟刹盘片提供完整而均匀的制动力。和具有不同活塞尺寸的碟刹系统（如TRP的Slate）相比，这使得这套刹车更加具有吸引力。因为这是专门针对DH人群的刹车，这些改动是非常有意义的，因为它需要更快，更激动人心的表现。

卡钳背面的散热凹槽是在锻造再进行加工的，可以增加散热表面积，帮助刹车快速冷却。和之前的Quadiem设计相比，卡钳中心位置被设计出了一个巨大的凹陷，可以进一步降低重量。

来领片上方的开口也不像shimano的那么大，这意味着你并不能使用带有散热片的来领片，但是这是有原因的，因为开口越大，卡钳的弹性就会越大（就像全景天窗的车体没有不带天窗的车体刚性高），这会降低刹车制动时的感知的精确度。（如果你是Gwin，你可能会注意到。）

刹车手柄进行了多达七次的迭代和改进才最终被确定下来。从3D打印开始，以适应Gwin所喜欢的形状，之后他们又测试了铸造杠杆，最后又用CNC加工了一个原型进行了比赛测试。刹车手柄上防滑钻孔随着向刹车手柄外侧的延伸慢慢也变得越来越深。

Gwin还提出了一个易于使用，方便调节的刹车手柄调节开关，可以方便快速的调整到自己之前喜欢的模式。刹车固定环是一个分体式设计，可以兼容市面上现有的Sram Matchmaker和Shimano的i-Spec的一体整合固定环。

这款刹车的售价为没轮份儿199美元，不包含碟刹盘片。标称重量为320g（前刹车，不含碟片）。

标准版本的Quadiem使用的是喷砂工艺的锻造刹车手柄，刹车主体和卡钳也不是抛光工艺而是喷漆涂装，活塞依然是不锈钢材质，但是不包含符合材料。刹车手柄也采用了铸造而不是高端的机加工。重量上并没有太大区别，为325g，每轮份售价为149.99美元，还是比较实惠的一个选择的。

刹车碟片的序列也有增加新品。Gwin目前正在使用的是TR-13，但是新的两件式盘片增加了一个6钉版本，并增加了激光切割的凹槽，帮助碟片清洁。由于中心位置为铝合金材质，因此两件式的设计碟片可以更好的散热，并且可以让碟片刚性更高，不太可能会产生恼人的谐波共振（也就是尖叫啸叫）。零售价格为49.99美元至59.99美元，具体视尺寸而定。

对于Endure，林道和XC骑行，四活塞的Slate也获得G-Spec改进，并且和上边的Quadiem的改进非常类似。也同样具备手柄间隙调节，但是在更低的版本中没有了内部的分量阻尼机构。手柄采用铸造加工，刹车内部和Quadiem相同。固定方式也同样兼容Matchmaker和i-spec固定环。

标准版本的卡钳尺寸保持不变，但是G-Spec版本的活塞升级了前边的混合材料+不锈钢的版本。活塞尺寸为混合尺寸（16mm/14mm），这意味着活塞的移动稍微会有一些不同步，所以会比Quadiem有更多的调整幅度更好调试。卡钳顶部的开口也很大，可以安装带有散热片的来令片。Slate的制动会让你感觉不那么暴力，更加容易控制一些。标准版的更低一级的版本重量均为290g，定价分别为149.9美元，和119.99美元。

Quadiem和Slate都是用相同的来令片，Gwin帮助开发了一种新的金属来令片，作为修补件出售。它的咬合更加具有侵略性，并且比树脂来令片具有更好的耐用性。