ofo为什么败得那么快?
ofo这个冬天注定不会好过。
押金难退、押金成P2P投资、公众号卖蜂蜜、贪污腐败报道等等。
在这四面楚歌之中,戴威肯定没有想到败局会来的这么快。
从巅峰之处万人称颂,到如今黯然隐忍,不过一年多的光景。
戴威这个年轻人不过27岁,可能跟我一样大。
《ofo剧中人:我不愿谢幕》、《15位ofo员工口述:难道我们做了一场春秋大梦吗?》,一篇篇文章都在传递着一个悲观的信号:ofo失败了。
是一场大危机,如果不作出正确的改变,会越陷越深乃至死掉的可能。
票里多少转发的朋友都在哀叹这个创业公司的悲怆。
多数人或多或少都跟小黄车有过交集,多数人都是希望它能活得好。
但是这败局都是注定好的无法改变。
不管你是什么教育和家庭背景,有多少资本加持,市场经济是残酷的。
每一个人都要遵从市场规律,甚至是承认人性本恶。
很多人都会问究竟发生了什么,ofo如今变得如此困难?
很多人会说现金流不充裕烧钱模式走不下去。
会说盲目扩张,会说企业管理不专业导致贪腐。
但我今天还想说点别的。
那就是初心。
“终有一天,我们今天的ofo会和Google一样,影响世界。”——戴威
戴威秉持“不生产车,只连接车”的理念,致力于满足城市居民短途出行需求的同时,推动共享经济和环境保护发展。
2014年与4名合伙人创立ofo共享单车,提出了“以共享经济+智能硬件,解决最后一公里出行问题”的理念,创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。 ——百度百科
谷歌改变了搜索,让你找到匹配度更高的信息。
相反百度的式微,就是因为他可以为了营收给你不匹配甚至诈骗信息。
能改变世界的产品,其实都是尊重人的真实需求并做到极致。
戴威的初心,是以共享的智能硬件来解决最后一公里出行问题。
可现实就是,成为了一场消耗社会资源的闹剧。
我觉得戴威的初心没有错,但是资本让他只能去思考规模。
试问最核心的难道不是如何做到更智能、更好的硬件、更快捷安全的共享吗?
直接面对消费者的产品,最适合用4Cs理论来分析。
第一个就是顾客Customer,就是愿意且真的付费的人。需要解决最后一公里出行的人很多,愿意为你花钱且有顾客价值的是什么人?他的需求是什么?
很明显我就是这样的顾客,我愿意花钱,但我需要你好骑、好找,但你给了我什么?
看到有个文章里说戴威感慨于书中某一句做真需求不做伪需求。
解决最后一公里出行是真需求,可问题在于是谁的真需求?你需要满足每个人吗?
第二个就是成本Cost,企业运营成本与顾客总成本。
企业运营成本这里,你只看新车采购成本低,没想过运营维护的人力成本,没想到智能化不够导致运营、调度成本增加,没想到报修的仓库也是一个大成本……真的是大巧若拙重就是轻的问题。
顾客总成本包含货币、时间、精神和体力成本。花了几分钟走了几百米车子找不到、不好找、找到是坏的,免费给我骑我也不需要啊,而且对我来说是赤裸裸地精力和时间的浪费!
第三个是便利Convenience,还是上述场景,这样的产品便利吗?
第四个是沟通Communication,如果前三个控制不好,沟通完全没有必要,因为你无法解决问题。就像退押金的事情,沟通吗?
一个C就把ofo干趴下了,可悲啊!
说说我比较看好的哈罗出行。
因为身在杭州,最早使用的是哈罗的车子。
哈罗车子的体验是不错的,轻便、省力。
而且哈罗的打法也是很科学的,有的放矢,比起大战的两家要企稳。
定位是让城市出行更便捷,便捷有两个维度:方便,快捷。
方便就是产品要好骑,app要好用。
快捷就是能迅速在场景下触达你的产品。
哈罗是先方便,后快捷。
所以第一步并未大量抢占市场,而是把产品做好,红车本来就比黄车好骑。
后来跟阿里搭上线了就出了蓝车,喊出了蓝车更好骑的口号,再后来升级电单车。
产品迭代更新,根据大数据定向投放,根据芝麻信用免押金收单次费用。
哈罗今天还能正常维系,就是赢在了定位的准确。
方便出行,所以产品要好骑要迭代。
不收押金但是收费,这就是设定门槛。
选择部分城市的部分地区进行投放,有门槛才能打到目标市场的消费人群。
目标消费者不是连两块钱都掏不起的人,两块钱都不愿意掏的人根本不认为他的时间、体验更有价值,那不就会偷车锁车砸车丢河里卖废铁……
ofo要的是所有要骑车的人的市场,运维成本高的离谱,而且多数用户完全没有忠诚度也不会为你贡献利润。跟微博上刷奖的水军一样,不好听点就是垃圾用户。
坑了那些交押金的好人,优质用户。
乱七八糟说了一些,我想总结下,ofo是被资本害死的,因为资本让他放大了自己的缺点,加速放大以后积重难返。
让谁灭亡先让谁膨胀,资本就是膨胀剂。
但戴威才27岁,经历过很多这个年纪的人没经历的东西,值了。
文丨李喵娘 图丨来自网络
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喵娘说
让谁灭亡先让谁膨胀,
资本就是膨胀剂。
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