远去的“回乡车”系列：大鲨到公主，Honda Spacy 125-今日头条

上世纪的八十年代末、九十年代初，当时国内大部分的进口车，都是以归国华侨或者是海外劳工每年的免税配额为基础，带回国内赠送亲友（或者是转售牟利）的形式存在。

横跨整个九十年代，当时国内的主流（“ 主流 ”算是一个相对斯文、客气的描述）旗舰级踏板、当属 Honda CH125 Spacy（JF03、第二代 Spacy），接近半套商品房（二、三线城市）的价格、富贵程度堪比今天任何品牌的豪华车。此外，无数国内制造商也有类似的“ 大鲨 ”款，动力单元从 GY6 到“ 创新 ”水冷，应有尽有。

到 1995 年，Honda 向日本本土市场推出了第三代的 Spacy — JF04。新的 CH125 Spacy 从水冷车变成了风冷车，并随后被广州五羊-本田摩托车有限公司引进、国产化。动力配置上“ 缩水 ”了的新 Spacy、在国内被逐渐 “ 剥夺 ”了原有的霸气名号：大鲨、变成了公主。

国内对 CH125 Spacy 系列熟悉的车友不少，数十年来、也已经有过不少的相关报道了，这里就不再累赘，仅简单介绍一下这款曾与无数国内的用户一起、走过并见证改革开放那段时光的车型之发展轨迹。

下图：1983 年三月首次发布的 CH125 初代 Spacy 125 Striker（JF02）。掩藏式前大灯（前揭灯）的设计、在那个年头，是高级汽车才有的配置。而水冷的发动机、更是当年同级产品中的顶配。

下图：1985 年八月推出的 Spacy 125 Striker（JF02），在初代的基础上，改进了无段变速传动系统，行程稍微加长的前后悬挂系统，新设计的仪表板，算是初代车的中期改进款。

下图：1987 年二月推出的 CH125 第二代 Spacy（JF03）。动力感十足（以当年的水平来说）的水冷发动机、软绵绵的悬挂系统再加上经久耐用，铸造了大鲨这个影响着全国各地的名号。

下图：1992 年一月推出的新图案 CH125 Spacy（JF03）。尽管所谓的新图案、实质上就只是多了两条小贴花，一切都几乎没变化，但仍能让国内的待购者围着这么个不算变化的变化、转上好几圈。

下图：1994 年二月推出的所谓新图案 CH125 Spacy（JF03）是大鲨的最终型。这款车型在日本本土市场属于尴尬的产品，下一级面对 50 cc 免许（不用考路试就可以驾驶上路）、上一级面对更豪华的 250 cc 大踏板，故在日本本土市场的官方年度销售计划，一般也就五千台。而据当时向住友、三菱等商社的“ 八卦所得 ”，CH125 Spacy 大鲨在高峰期的那几年里，每年输向中国市场的数量大约是十余万辆。