手机安卓系统这么好用，怎么现在才用在汽车上？

随着用户对汽车的使用需求越来越多，汽车变得越来越智能化，车企也在IVI（车载信息娱乐系统）上开始下功夫，将智能手机的部分手机应用放到车机系统中，于是基于安卓定制开发的车机系统和苹果的CarPlay开始流行起来。

在今年的CES ASIA上，一款搭载原生安卓系统的Polestar 2亮相了，它搭载了最新的标准化安卓系统作为其IVI，不同于国内互联网企业和车企打造的智能车机系统，或是苹果CarPlay和百度CarLife这样的手机镜像解决方案。Polestar 2采用的是直接由谷歌开发的Android Automotive OS，就仿佛有一台安卓手机直接安装在你的车上。Polestar 2也是率先搭载了该系统的汽车品牌。

相比于不对外授权的塞班和iOS系统来说，安卓系统又开源又免费。任何人和机构都可以免费使用谷歌安卓手机操作系统的源代码，加上手机制造商、软件开发商、电信运营商以及芯片制造商的支持，安卓生态迅速从手机扩展到了平板电脑、智能汽车等领域，一直火热到现在。

安卓系统最大的优势就是开放的生态，正是这一系统促进了智能手机生态的繁荣，所以对于汽车也将产生同样的促进作用。在国内，因为安卓系统在智能手机上的成功，有丰富的软硬件生态，开发、适配成本低廉，无论是传统车厂还是还是造车新势力，在选择基础OS平台时，都愿意以安卓为基础。目前吉利、车和家、小鹏、爱驰、蔚来、威马均采用安卓进行深度定制，比如蔚来汽车的整个车载系统就是基于安卓开发的。

车企通常都擅长硬件制造，而在软件方面的实力较弱。开发独立的操作系统对车企来说需要巨额资金的长期投入，并且后续软件的升级迭代也是个大工程。车载系统十分复杂，其中的代码量号称是飞机控制系统的数十倍，乃至数百倍，所以BUG也会层出不穷，想要稳定运行必然需要一个庞大的软件研发团队做后盾，而此项人员开支对车企来说也是一项巨大的负担。既然市场上有比较成熟的安卓系统，车企就直接拿来做开发模版了。不过，目前的车载安卓并不如手机安卓这般流畅，死机情况频频发生。

除了死机之外，整个安卓系统的逻辑同汽车的使用场景就完全不符。安卓以触摸控制、提供不同功能APP为基础交互逻辑。虽然一些车厂在车载安卓上引入了语音交互功能，但这并非是整个系统层面的语音交互，依旧离不开触控。只不过为了驾驶安全起见，开车时要少用触控功能。

汽车和手机的应用场景不同，一些场景天然更适合手机，比如看新闻、发信息等等。一些场景则更适合汽车，比如导航、停车等。不过相比于手机上若干APP来说，汽车上需要的就少得多了。对于车企来说，基于安卓开发是一个坑。安卓系统在设计的时候只为手机设计，导致它的模块化和定制化能力比较差，所以一些车厂用安卓定制化开发的时候要做一些大的改进，而且后期还要不停地升级，主机厂只能自己去维护，额外增加了负担。就连安卓系统的创造者谷歌也没有将安卓直接用于车载系统，而是最以手机投屏的形式来实现，不存在安全性问题。目前谷歌正在研发的Android Automotive则是同手机版安卓系统完全不同。

安卓系统接入性高、生态开放，但是安全性差、BUG多。在本来就不适合车载环境的前提下改造出来的车载系统，安全与兼容问题尤其突出。尤其当车企对安卓系统进行大面积修改之后，架构逻辑很可能产生兼容问题引发系统崩溃，当这种情况出现在车中，小则引发车主不便，大到可能触发安全隐患。

所以，原生安卓并不是IVI的最佳选择，但是目前的车企别无他选。不过也正因如此，这片市场的空缺也是一次难得的机遇。