关于vespa，也许每个人有每个人的看法。我不想去阐述为什么会选择它，就是个人的喜好而已# 更多的想说的是关于这次改装的一些体会。 改装一辆车就像是亲手完成一件作品，或许在某一些改件上各持己见，但对自己选择的执着往往才是乐趣所在。春天150的发动机远远不能发挥vsp本来的此车该有的样子，也许是对排放标准的妥协吧，也可能是s1000rr骑太久了。性能的改装是重中之重，以下是性能改装清单：polini的普利盘1680、皮带400、碗公1000、离合器1000；巴祖卡的全气压避震5800；马鲁士的187cc缸体套件+外挂电脑4000；碳纤维狼头排气4500；车力屋对四卡钳2450；polini前刹盘790；衣金单极火花塞120外观选择一个改装主题是最重要的，它会让你的车看起来更像一个整体，我选择了polini那种改装风格具体后面有图。具体清单如下：polini贴纸990；桃子前避震盖450、油箱盖200+、桃子降座码450、桃子轮毂盖230、桃子风扇盖700、后牌照框100+、意大利配色前领带口120；Z牌牛角+手把600；储物箱小皮包300；……还有什么也记不得了 （ 还换了 氧传感器1300） 大概花了3w不到一点点，外观不说了，不接受意见，下面是性能件改装体会可供参考，如果你此时也在其中某个件的纠结中，希望对你有用。❗❗❗❗对四的刹车是有必要的，原厂单向双活塞太弱了，不过车力屋足够了而且是直装，曾经想过鲍鱼的m50或者gp4后来发现根本没必要，而且级别太高的卡钳又要改整套刹车系统。刹车盘除了好看和散热快热衰慢意外，基本没用。避震我选择巴祖卡是因为全气压可调，对运动和平时使用都可以很简单的切换，而且16段回弹阻尼可以适应所有路面要求，不选择欧林斯是因为欧琳斯是运动类型的，平时骑太硬了（对于避震插一句，好的避震目的是让轮子始终接触地面而不是过减速带像沙发那么柔软，如果要柔软就不要去改避震了）。排气的话看自己喜欢了，注意新款车型和老款车型的氧传感器不一样，不能混用就可以了，小踏板的排气在好也比不上大排量的轰隆隆…还有一点就是如果安装了降座码再改排气很有可能有大坑的时候排气会碰到车壳。传动套件的话，普利盘和大弹簧会明显增加提速，但是尾速不会增加，普利猪越轻提速越快，越重后段提速越快，注意是提速！。皮带如果不改187那就不要改了，没什么意义。离合器碗公会让车传动更协调。改187cc很麻烦，很麻烦，一定确定你的技师可以搞定，特别是接电脑，用马鲁士的187cc很大原因就是某宝的店家可以指导安装。由于改了187还在磨合期，没怎么好好感受，但是动力那绝对不是一个级别的。跑个120很简单 感觉还可以再上，而且也没有想的那么费油，加满油还是可以跑200+。储物小皮包还是很实用的，小风档没一点用。火花塞换了远没有广告上那么明显的作用。轮毂没必要改，500块钱就可以喷黑，挺好看的。
小包包实用
一起合影，都是蓝白色
三角板是自己贴的碳纤维贴画。改了刹车避震刹盘，后面还有轮毂盖
一把油就上了！也不需要多快，反正还有rr
改不改，除了自己没人知道。改装的时候什么都想要，其实没什么意义，图个乐呵
性价比和体验感很高的改件
前后避震。值得拥有。
换传动套件。注意先装皮带+再装普利盘，让皮带在普利盘在外援，才上得紧，在上离合器碗公。
187还是比155要明显大一圈
好了就这样了，有什么问题私信可以回答。希望对正在改装路上的你有所帮助。有错见谅，不喜略过就好了。 在此感谢 宝驷机车的的大力支持，有黑哥不厌其烦的付出，才使得我们的快乐的骑行在每条路上
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