从估值40亿美元到欠债64亿！小黄车的戴威到底哪里不如胡玮炜？

或许，随着寒冬来临，街角上仅存的ofo小黄车是已经无法支付回收费用的最后一批了。谁又能想到，曾经风光无限，被称为21世纪新四大发明之一的共享单车鼻祖，最终会是这个下场。

上一次见到整个行业的洗牌与倒掉，还是大概10年前的团购大战，而今，有了海量资本的加持，越来越多的企业能够坚持得更久，但终究敌不过始终找不到盈利模式的尴尬。

从估值40亿美元的独角兽企业，出席博鳌亚洲论坛的身价几十亿的大学生创业佼佼者戴威，到身背巨债的限高失信被执行人，只用了不到2年。而另一个同时期的单车领导人，被后来人誉为摩拜代言人的胡玮炜，与联合创始人李斌一起，在欠下10亿美元巨债之时，选择出售全部股权给美团，实现了个人的财富自由。

一个倔强地渴求独立怼走资方最终陷入被动，可能这辈子没机会翻身；另一个高位套现全身而退，成为令人羡慕的对象。对比两个人的出身与格局，都能发现两个人的本质区别。

2018，共享经济的消亡元年

在中国第三代创业者生存状态的创业纪录片《燃点》中，曾经的戴威站在理想国际大厦看着北京大学，说：“现在在办公室里能看到校园，这是不忘初心。”

2018年初，关于ofo遭遇财务危机的消息不断发出，每次，都是此前并不曾认识的一个高管在朋友圈里发条消息来代表声明。直到有一天，用户们发现小黄车在延长退押金的时间，退押金的按钮被无声取消，消息被不断放大，发酵，直到引起了所有关联方的挤兑。

2018年的冬天，中关村的创业者们不会忘记，在零下5度的低温加5-6级的偏北风中，一群远道而来的小黄车用户，自发的组成一条长长的队伍排在理想国际大厦楼下，排到楼上，简单登记后，几天后就能领到。

再后来，为了防止出现集体事件，ofo选择了线上退押金，几天时间，就已经积累了超过1500万用户的排队。2018年，是部分共享单车企业从快速兴起到快速消失的一年，没有盈利模式，迟迟找不到融资，错过了良好的机会，最终，一个个的共享单车企业，带着用户的押金倒掉。那些带给人们便利的单车，或者以废铁的价格回收，或者被破坏得找不到一辆完整的车辆。

2019年，艰难而无厘头的自救

一次次的压缩办公面积，一次次地人去楼空，最终，ofo已经沦落到了共享空间里，保留了最少的团队。

ofo辗转多次，希望能够有机会获得重生的机会，只是，被押金坑怕了的用户再也提不起对ofo的信任，哪怕它曾经带给人们便利。用户的押金，在ofo里变过多个玩法。早期，押金有一天变成了互联网金融理财平台，下载注册后自动转到P2P平台里，几个月后可以取出并获得一点微不足道的收益。

此举无疑更加激怒了本就义愤填膺的用户，ofo又开始选择上线三无的蜂蜜，卖蜂蜜，搞土特产，搞折扣商城，开机广告位，反正只要能赚钱，几乎所有的招儿都想了。

只是，同样的商品，比其他电商平台价格更高，毫无性价比可言。用户的押金，此时又变成了抵扣券，即便去掉抵扣的价格，还是比其他平台高，让人恨之不迭。一次次地把用户当猴耍，用户只有等着它翻身。

最近，ofo又推出了购物返钱模式，消费几千元，就能把押金退回来，莫不是出这些主意的人都脑子进了水，哪一个都不具备可行性。还不如网友们出的主意好。

同样是赔钱，胡玮炜全身而退还一夜暴富，赢在哪里？

摩拜也赔钱，收购摩拜后的美团，差点被拖垮在还未上市的路上。美团除了要偿还原来的欠款，还要支付巨额的运维成本。胡玮炜是汽车媒体人出身，在此之前，已经有很多年的记者生涯，圈里的人脉也足够强大，否则李斌并不会选择她。

一个善于利用人脉资源的女人，最终都会成为成功人士。胡玮炜的不同，在于懂得自己的定位和把握时机。那个时候，如果摩拜董事会拒绝了美团的收购，摩拜的现在，并不会比ofo好到哪去，因为摩拜的成本是ofo的几十倍。胡玮炜更厉害的地方，就是善于放权，哪怕因此会牺牲自己的利益。

在有人为它开出差不多价格的时候，该出手就得出手。不舍得出手，和总喜欢个人英雄主义，哪怕没有一点能力救ofo于水火，但依然像守护自己的孩子一样不希望ofo改姓，并没有太多的悲壮，只有不懂得利用时机的创始人。

曾经，ofo有机会把结局彻底改写，但戴威选择了拒绝，选择了靠自己的力量，最终他的力量是薄弱的，管理能力是缺失的，他只能让ofo失控般的长大，并不能带领它走向正确的方向，这才是最可怕的。

又一个寒冬已经来临，希望ofo能挺下去，直到退完所有用户的押金，这是戴威再次站起来的唯一砝码。

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