为何要新建天府机场？双流机场重大缺陷导致无法升级

明天，也就是1月22日，成都天府国际机场即将进行几大航司的试飞，也就是说，成都天府国际机场即将投入运营，成都将成为又一个我国单一城市拥有两座4E级以上机场的城市。

天府机场全貌概念图

作为西南重要的航空交通枢纽，多年来成都一直依靠双流机场完成我国向南方、西南方向的出入境工作和国内繁重的航班运营，2019年的客流量达到5500万人次，早已不堪重负。

明天即将参加校验飞行的川航大运号A330-300客机

去过双流机场的人肯定会注意到，双流机场的级别很高，是一座4F级机场，可以运营包括A380在内的各类客机，而且货运区时不时还有俄罗斯的安-124前往中国（我自己就亲眼见过两次给巴基斯坦空军交货）2019年航班起降架次数达到36.68万次，但是机场仅有两座不大的航站楼，候机面积50万平方米，并不算宽敞。

双流机场2号航站楼

事实上，双流机场作为西南重镇的重要机场，历史悠久，但历史悠久本身也是双刃剑，严重制约了双流机场的发展和运营。双流机场建立于1938年，可是直到上世纪末之前，成都的民航客流量并不算很大，所以曾经的双流机场可以满足成都及周边旅客的需求，因此当年道路建设上，成都的大件路直接以“斜切”的角度穿过了双流机场，而且双流机场的东侧有多条与其跑道并不平行的道路，西侧则是数个村庄。

大件路上的经典场景——飞机过桥

等到双流机场不能满足客流量需求的时候，第二条跑道只能跨过大件路修在西侧跑道的东南方向上，而西跑道降落后的飞机需要经过几条桥梁通过公路到达航站楼。小编当年本科在川大就读，前两年在双流的江安校区，一到周末就溜达着去拍飞机。

桥下看飞机通过

而且可能也是当年规划考虑不周，双流机场的东跑道距离公路过近，不适合在新跑道旁边修建新航站楼，而如果将新航站楼修在东跑道的东侧，则几个航站楼之间距离过远，当时成都也没有底气像首都机场修建T3那样直接开摆渡车/快轨远距离航站楼间通勤，于是新航站楼只是在老航站楼南边，尽管有所扩建但是扩建的并不多。

双流机场卫星图，一看就能看出来这个设计多别扭

成都总体风向为南北方向，所以飞机通常是由南向北起飞/降落（和首都机场一样）但是有时候一旦刮起南风，飞机也会由北向南起飞，这一情况下部分飞机需要从航站楼开到东跑道起飞，这样耽误时间更多，降低了飞机在地面中转的效率，尽管在2015年前后又增加了一条跨过大件路的飞机桥，但是起飞效率依然偏低。（首都机场西跑也有这个问题但是好歹算是离得近，不像是双流这种）

成都的网红打卡地花海降落是在西跑道，东跑道南端是油菜花

如果说二跑道选择位置不理想属于近些年的问题，更长期的问题就是双流机场距离城市过近，且其北部就有一个军用机场，互相使用受影响，（这还不是黄田坝，黄田坝又是另一个问题）而且双流机场向北飞行的飞机要穿过成都市区，噪音和安全问题依然存在。更为关键的是，双流机场的航道其实和广汉飞行学院的训练空域距离较近。尽管高度上有差别，但是让你在驾校路考区域开车，大家不还是会觉得不安全么？

图中飞机正穿过成都市区，而北部的小飞机标记就是广汉的教练机

这次的天府机场距离市区更远，从路程上确实不太方便，但是位于成都的东南方向，可以避开成都周边几个军用机场和广汉飞行学院的训练区域，而且面积大，三条跑道可以“铺开了建造”，不会再出现双流机场这样拥挤的现象。但是就如大家不喜欢去大兴机场因为距离实在是太远那样，把机场修得离城市太远，中国人口真的还会如近几十年那样大幅增长么？恐怕还要打一个问号。

天府机场和双流机场的相对位置，真的远了很多。