如果铁路职工去举重，能举起多少公斤？

本周，在东京奥运会上

中国举重运动员李发彬

不仅为中国军团再夺一金

更以独门绝技——

“金鸡独立”惊艳世界

来源：国际奥委会

其实，一线铁路职工

在每天与火车、钢轨打交道中

也锻炼出了不凡的“举铁”力

哪些工种的铁路人擅长举重？

他们能举起多少公斤？

竞技秀来了！

↓↓↓

线路工：负重+精细调整

工务系统的线路工

是名副其实的线路医生

负责万里铁道线的养护工作

他们日常使用的线路养护机具

重达20至40公斤

对体力是很大的考验

尤其在更换心轨时

他们需要多人协作

将重达940公斤的心轨

人工抬到岔心位置

调整几何尺寸，确保参数正常

其实，线路工不仅需要强健的体魄

还需要“粗中有细”

通过精细的调整

确保道岔设备参数误差在2毫米之内

（力量+细节，这就是传说中的全能型选手？）

接触网工：负重+登高作业

接触网工又被称为铁路“蜘蛛侠”

他们利用梯车及时消除接触网缺陷

而这高5.5米、重达100公斤的梯车

需要“蜘蛛侠”们

组装好后抬上线路

因此，接触网工

不仅需要稳定的核心力量

还需要能适应高处作业的

良好心理素质

（高空“举铁”，玩的就是心跳！）

列尾作业员：负重+往返跋涉

列尾装置安装在列车最后一节车厢

用于实时检测列车风压

并防止尾部车体在运行途中“掉队”

列尾作业员需要提着

重达10至15公斤的列尾装置

行走在站区内

为列车车尾安装“小尾巴”

手提“哑铃”，他们还需“负重跋涉”

当班12个小时，他们需要

往返步行作业40余次

平均每次步行500米

一班下来相当于半个马拉松

这对作业人员来说

是体力和耐力的双重考验

（体能+毅力，这位选手综合能力没的说！）

信号工：负重+默契配合

火车没有方向盘

而是通过电动转辙机

牵引道岔改变开通方向

决定列车经过的股道、停靠的站台

电动转辙机重达180公斤

上道使用7年后就要进行更换

每次更换电动转辙机时

需要信号工手抬肩扛

运到安装位置并进行调试

搬运时，多人共同发力

需要高度相同、步调一致

确保电动转辙机平稳

防止内部精密设备磕碰损伤

因此，“举重”的同时

更需要彼此之间的默契配合

（这配合，完美得像一个人！）

救援起复工：负重+快速反应

当火车出现危及行车安全的情况时

救援起复工们便会执行救援任务

用兵一时，练兵千日

日常救援演练是他们每日的必修课

他们会模拟机车出现的紧急情况

迅速搬运救援设备

借助各类设备进行现场救援

救援设备复杂、体积庞大

演练中需要在二十分钟内

将十几种、近1800公斤的设备

搬运到现场实施救援

对反应速度与体能都有非常高的要求

（最短时间、最大重量，爆发力杠杠的！）

奥运赛事在继续

中国运动健儿正在拼搏

而铁路人也在风雨和酷暑中

“举铁”挥汗，奉献力量

你认为力气最大的工种是什么？

评论区battle一下吧！

供稿：《人民铁道》报业有限公司甘肃记者站（兰州局集团公司融媒体中心）

文图：徐凌波 柳永泉 阚连芳 张鹏 席彦辉 贾斌 马琦 郭少康 杨宁

来源： 人民铁道网