中国耗巨资建大桥，为啥却被西方百般调侃？背后原因令老外想不到

图为港珠澳大桥

最近几年以来，中国创造了不少基建奇迹，其中最著名的无疑就是港珠澳大桥，该桥被誉为新世界八大奇迹之一，而这座由中国耗巨资建造的大桥，在最近却遭到调侃，不少西方国家都表示港珠澳大桥是“面子工程”，因为这座大桥自开通以来不仅车流量少，甚至还有着无法通车的缺陷，那么港珠澳大桥究竟为啥会这样被西方百般调侃呢？难道大桥本身真的有问题？对此，专家表示背后原因令老外想不到。

图为港珠澳大桥

港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥，是中国基建目前在世界上创造的最大奇迹，这条桥梁连接了香港，珠海以及澳门三个珠三角地区最重要的城市，为了建造这座大桥，中国工程队先后进行了长达数年的技术验证，并最终投资1200亿元，耗费近9年时间才完成建造，与西方国家所调侃的“面子工程”不同，港珠澳大桥在先期技术验证阶段，就已经考虑过了桥梁的作用以及对当地经济发展的意义。

在港珠澳大桥开建的同时，珠三角地区每年的经济发展速度可谓日新月异，目前珠三角地区已经成为国内最有活力的经济区之一，而港珠澳大桥在建造完成后，一方面，港珠澳大桥的存在，有助于加强香港以及澳门与内地的联系，具有十分重要的战略意义，在另一方面，这座大桥能够进一步整合珠三角地区，莞深高速，梅观高速以及广州北三环高速等交通要道都能对接港珠澳大桥，从而实现一小时生活圈以及一小时物流圈，这符合地区经济发展利益最大化的原则。

图为港珠澳大桥

至于车流量少以及无法正常通车的问题，目前都只不过是暂时性的，对于车流量少的问题，这主要与当地环境有关，首先，大桥连接的三座城市体量有限，香港600万人，珠海200万人，而澳门更是只有70万人，即便三个城市的人口加起来，也还不到深圳人口的一半，在这种情况下，港珠澳大桥的车流量自然不会太多，其次，自开通以来，港珠澳大桥的车流量也在不断增大，在2018年，大桥的日车流量只有1000多辆左右，而在2019年，这一数字已经暴涨至4212辆，超过了虎门大桥，由此可见，现在就说港珠澳大桥车流量少，仍为时过早。

而对于无法通车的问题，这个说法则更加无稽之谈，尽管澳门，香港以及内地的行驶习惯，交通规则不一样，需要办理三车牌照，但这并不会影响大桥的正常通行，横跨数个国家，从中国一路抵达英国的中欧班列，都能依托规范化以及程序化的“换轮”，“换头”等操作来通过各国不同的轨距，而全程都处在中国境内的港珠澳大桥反而不能通车，这种说法从各方面来看都漏洞频出，而近年来随着澳门，香港牌照的办理门槛不断下调，未来港珠澳大桥的通行只会更加便利。

图为港珠澳大桥

总的来说，港珠澳大桥并不是西方国家口中的所谓“面子工程”，而是一项有着实实在在意义的国家级工程，这座大桥的存在，不仅向外界展示了中国基建如今的实力，同时也为当地的经济发展增添了一份活力，随着全球贸易的重新回暖，港珠澳大桥也将发挥出它真正的作用。