龙嘉XDV 250Si动态测评：都市越野小精灵

当ADV踏板市场竞争越演越烈，后来者需要更多的新意，才更有可能打开新的天地，这是市场竞争的基本规律。

最近龙嘉新出的XDV 250Si，抢了排量的先，250级动力300级数据，在车身数据、参数配置上也颇具亮点，一出场就抓住了用户的关注度。

4月1日正式发布，随即就有试驾车分到全国各店，然后陆续交车，龙嘉应该是早有准备，目前来看，XDV 250Si开局还是比较成功的。

那接着「另辟蹊径！龙嘉XDV 250Si 有这些独特之处｜附越野初体验视频」的静态介绍，本篇我们来聊聊它骑起来的表现如何？

笔者先分析下龙嘉XDV 250Si的定位，本质上它还是一辆踏板车，但车身尺寸和重量控制得很优秀，放在汽车里，它对应的是“吉普自由侠”这类紧凑型城市SUV，车身硬派，年轻时尚，同时具备一定非铺装路面行驶能力，这样说应该就好理解了。那就先说下它的日常城市通勤表现。

首先要赞赏的是它的通过性和灵活性，媲美150级ADV踏板的车身尺寸，配上300级动力表现，城市里跑起来简直是如鱼得水，超车、钻缝几乎是不带含糊的。

马桶容量也很感人，可以放下一顶带尾翼的国产全盔，对于XDV 250Si的尺寸而言已经做得相当不错了。

它的座椅没有液压杆的干扰，打开的时候会自动弹起，开合角度很大，放取东西也方便很多，这点给予好评。

关于XDV 250Si原厂匹配的边箱，这里多说几句；首先是一个好消息，工厂随即会出一个三箱版本，可以正规上牌的，公告应该四月底或五月初出来。然后边箱是快拆设计，非常方便，箱子有内衬，细节做工都还不错。

长途摩旅三箱就很推荐了，载物空间得到显著提升，边箱拆掉可临时当作凳子坐，倒车时对车身和驾驶者也起到一定的防护作用，可以看到XDV 250Si这套箱子的品质、设计和车辆匹配度等方面，都做得很不错。

一般的小阶梯可以直接下，不会磕底盘，这恐怕很多踏板车都做不到。

有舍有得，XDV 250Si得到了优秀的操控性和通过性，相应会牺牲一部分骑乘空间，身材高大、对骑乘空间要求较高的用户，建议先实地对比试驾下，看适不适合自己。

给个参考，如下图所示，170cm身高、60kg、身材偏瘦，人车比较看起来更和谐。身体不是那种很魁梧，身高在175以下的用户还是比较适合的。

XDV 250Si跑起来比较安静，外形虽然很扎眼，但声音却比较低调，这种落差感比较有意思，个人觉得这会显得车更有高级感，因为民众对炸街的“鬼火少年”印象大多不好。

在铺装路面的操控性，XDV 250Si做得也比较优秀，本身有尺寸和车重优势，即便是带着边箱，影响也不是太明显。腾森专为它匹配的高抓地力多功能胎，在干地的抓地力表现还是比较称职的。

裸露式铝合金变径手把，长度和角度与一般的街车类似，前置油箱设计重心更集中，也更方便夹持车身，所以，跑起来会有一些街车的感觉。

动力方面，大功率和轻车身的组合，实际表现达到笔者的预期，油门响应积极，动力衔接顺畅，前段加速感强烈，跑起来很轻快的感觉。由于场地限制，后续我们再找机会做下加速成绩测试。

XDV 250Si在非铺装路面的表现是一大亮点，龟背胎和较轻的车重以及比较合理的重心设计，还有优秀的减震性能支撑，一般的非铺装路面，跑起来还是有信心的。

XDV 250Si的脚踏板的位置设计较长，且在车身中部，原厂自带有铝合金防滑脚垫，能提升站立骑行时的操控感，这点在“越野”的时候比较关键，没有离合档位的配合，可以安心控制车辆及走线，对新手而言，会更友好。

不过它骨子里毕竟还是一辆传统的踏板车，CVT变速系统和后置发动机的结构设计，天生就不太适合较高强度的越野，所以，小耍一下就可以了，不建议经常做激烈驾驶，会很伤车的。

通过初步的综合场地试驾，已经能明显地够感受到龙嘉XDV 250Si是一台玩乐性较高的ADV踏板，外形动感时尚，车身紧凑，线条感较强，如果只是用于城市通勤，它也非常合格，灵活性和通过性表现较好，辨识度很高。

为照顾对储物要求更高或需要跑长途的用户，该车有原厂三箱套件可选，后面还会单独出三箱版本，工厂考虑得很周到，后续我们计划去跑个小长途看看它的表现如何。

此外，它还具备一定在非铺装路面行驶的能力，玩乐性大大提升。综合体验下来，XDV 250Si的表现还是值得赞赏的，暂时也没有发现明显的短板，不过以下三个小地方个人觉得可以优化下。

第二点，油箱盖若系上防掉绳，加油的时候更方便一些。

第三点，我估计部分用户后期有加装防护杠的需求，建议厂家可以适时推出改装件，满足对此有需求的用户。

分享先到这里，有问题可以向我们提问，敬请关注龙嘉XDV 250Si的后续测评报告。