1958年起苏联为了应对美国核轰炸机可能的攻击，开发了Tu-126“苔藓”空中预警系统，防御北极沿线，图波列夫设计局选择将选择了以民航客机Tu-114为基础，增加了预警雷达和电子设备来完成这架预警机。1962年第一架图-126试飞机成功，在并1964年量产服役。@nordland 今日头条 原创首发

Tu-126

作为苏联的第一架实用的预警机，复杂的Tu-126可以满足1960后半期与空中目标作战的要求，即对美国空军的大型战略轰炸机早期发现和预警。但是，60年代末北约国家的空军发展了小型飞机高速超低空突防战术，并且开发了多种低空巡航导弹，让图-126的缺陷越发突出， 复杂的“苔藓”的主要缺陷之一是它的地面杂波动过滤能力较差，无法将低空目标与地面背景隔离开来。 Tu-126的机组人员需要特殊训练才能勉强识别低空目标。Tu-126对于高空目标识别距离为400-500km，但是对低空目标识别距离只有可怜的的20km。

Tu-114客机Tu-126的机体原型，该机虽然以Tu-95为基础，但属于全新的设计，机身和下单翼布局都和熊不一样

Tu-126

很自然，在70年代，苏联防空系统需要一个新的空中预警系统，能够以地面为背景跟踪低空目标。新的系统称为“大黄蜂”无线电定位系统（РЛС «Шмель»），带有远程观察雷达，“蘑菇”状旋转天线。 该系统可以确保对下半球方向200km内的高速不显眼的目的进行检测和数据处理，在上半球方向的探测距离为 500-600公里。 “大黄蜂”于1969年立项 1970 开始初步设计。

“大黄蜂”系统雷达

图波列夫设计局同时收到了设计“大黄蜂”系统搭载平台的命令。设计局考察了几种可选方案。

Tu-142M

设计局考察后发现，本来继续沿用Tu-126平台足够满足“大黄蜂”系统的需求，但是因为Tu-126和Tu-114客机生产线在1968年已经关闭，继续沿用Tu-126平台已经不可能。但是航空工业部建议使用已有机型，这样图波列夫设计局基于现有生产线，建议以Tu-142M海上巡逻机作为可能的改进对象。

1958年淘汰的Tu-95预警改进型方案，T-142M预警机型应与其类似

但是Tu-142M本身使用的是Tu-95轰炸机的机体，从而没有足够的宽度搭载庞大的“大黄蜂”设备。这个尴尬其实在1958年Tu-126选型的时候发生过一次，当时Tu-95预警型因空间不足而淘汰，“大黄蜂”的体积更大，显然又一次超过了Tu-142M的机体宽度。

Tu-95预警改进型方案

Tu-154B

Tu-154B想象图，本文作者自己P的

Tu-154客机也成为了选择之一，成为了搭载“大黄蜂”雷达的Tu-154B预警机。

Tu-154客机

Tu-154B

Tu-154B优势和问题同样突出，客机机体带来了足够的空间和舒适性，但是Tu-154是尾部三发布局，中央发动机通过S形进气道在机背进气。这个进气口位置会被蘑菇状雷达天线阻挡，因此必须大幅度改变后机身结构，设计局的建议是向前延长进气口，直到穿过蘑菇型天线的支撑座。最终设计局认为这个改动风险过高，而且续航时间也不满足要求。

Tu-156

由于已经没有现成的机体可用，设计局最终决定使用新设计的机体，，这个项目称为Tu-156，这个项目代号用了图波列夫设计局的编号（OKB-156）命名，足见重视程度。

Tu-156配备四台翼下悬挂的D-30KP发动机，总体设计接近美国E-3A。 尽可能延续了Tu-126的机体设计。

Tu-156 3D模型

由于需要保证下半球的雷达视野，“蘑菇”雷达天线整流罩抬高。 增加前机身部分的高度以适应设备体积的增加。机头的雷达天线罩内安放了“屏障”RLS 系统与相控天线阵列。使用收纳在机身的四轮小车式主起落架，由于无需为螺旋桨让出空间，起落架高度比Tu-126大幅度降低。

图波列夫的官方模型

按照苏联风格，Tu-156计划搭载杀伤性的武器系统，包括为E-155（米格-31）开发的远程空对空导弹。以及搭载30 毫米TKB-635航炮和“氦”火控雷达的尾炮塔。

这个官方模型上尾炮塔清晰可见

这个官方模型上尾炮塔清晰可见

导航和引航设备更新， 重新设计了指挥控制中心、和更有效的通信系统，引入了无源 [RTR] 新系统、新 RAP系统等。

Tu-126和Tu-156

结局

Tu-156 图片作者：Tim Samedov

然而，图波列夫激进的提议并未被接受，由于面对北约的防空压力越来越大，航空部坚持使用已有生产型飞机作为平台，以加快研发速度。因此，来自伊留申设计局的 Il-76最终获胜，成为了“产品A”，即苏联新一代预警平台A-50。

正在测试大黄蜂雷达的Tu-26原型机

Tu-126最终在1984年全部退役，但是在退役前，其中一架原型被用来测试“大黄蜂”雷达系统，测试顺利的证明了，图波列夫设计局工程师“Tu-126机体完全够用”的最初判断。@nordland 今日头条 原创首发

Tu-156 性能参数

翼展 45.8 m

长度52.5 m

停车高度 14.6 m

机身直径3.8m

机翼面积 307 m

最大起飞重量 182 t

巡航速度 720 公里/小时

飞行距离 5200 公里

飞行时间 8.1 小时

服务上限 10,000 m

机组 9 人

发动机 4xD-30KP

推力 4x12,000 公斤