配奔驰E级同款双联屏，解析奔驰A级的MBUX智能人机交互系统

在智能化、网联化逐渐成为消费主流的今天，车辆的科技感已经成为中国消费者购车时的重要考虑因素。无论是造车新势力，还是豪华品牌，大家都渴望为自己贴上科技的标签，就拿奔驰旗下的入门级车型——奔驰A级来说，这台车就通过一套奔驰E级的同款双联屏，提升了自己的科技属性。今天，我们就通过奔驰A级，为大家介绍双联屏背后的MBUX智能人机交互系统。

从COMAND到MBUX，奔驰智能交互持续进化

如果时间回到10年前，大家在谈及奔驰智能交互的时候，十有八九的朋友会想到COMAND，在这里需要说明的是，COMAND，是Cockpit Management and Navigation Device（驾驶舱管理与导航设备）的缩写，是奔驰研发的独立影音控制系统。

奔驰C的COMAND旋钮

按照奔驰汽车最初的规划，在软件层面，COMAND系统中控台液晶屏上分为导航、收音机、媒体、电话、车辆五个分级菜单。当然，初代的COMAND系统的操作方式也与现款车型存在着很大的区别，具体来看，在硬件层面，COMAND系统包括显示屏、控制器、功能按钮和电话键区。

随着技术的持续升级，传统按键式的操作显然无法满足大家的用车需求，2018年，第一代MBUX发布，首次应用于奔驰A级。对比之前的COMAND系统，第一代MBUX技术主要有以下几种优势：

1. 支持自定义界面，且可以提供运动、经典、静谧三种模式供大家选择；
2. 语音识别能力得到升级，能够识别部分方言；
3. 操控方式由之前的按键升级到了之后的触屏；
4. 增加了拥有大面积的触控板，拥有震动反馈，对比之前的版本，体验更为真实。

MBUX 中控桌面

MBUX 的硬件基础

目前来看，这套系统已经应用在了奔驰A级、奔驰E级、奔驰GLA、奔驰GLB等多款车型身上。熟悉奔驰的朋友应该都知道，就在早前，奔驰还推出了第二代MBUX ，对比第一代技术，这一代技术的智能交互得到了再次升级，区别两套系统的方式也比较简单，后者配备的竖直大屏，目前仅在奔驰C级和奔驰S级中出现。

和之前的 Comand 系统一样，MBUX 视觉上的主要重心依然还是双横屏。但不同的是，MBUX 采用了伟世通提供的 SmartCore 平台研发，中控娱乐系统基于 Linux 开发，仪表则是基于 QNX 系统开发。这样布局的优势比较明显，可以让每一套系统各司其职，进而提升系统的稳定性。

处理器采用的是英伟达的 Tegra Parker 128 六核处理器，配备了 8GB 内存。奔驰之所以所以选择 NVIDIA，是因为其处理器的图形和 AI 性能不仅能实现实时3D 动画，当然，这些功能配置对于奔驰A级这台车来说，显然是过剩的。毕竟只有顶配版本，才会搭载丰富的车机应用。

奔驰A 180L内饰（双7英寸双联屏）

有一个细节需要说明一下，针对车型配置的不同，在屏幕尺寸上，奔驰A级也有着不一样的表现。其中，双 10.25 英寸大屏是 A200L 车型的标配，在 A180L的入门级车型上，屏幕变为双 7 寸配置，并且取消了 console 位置的触摸板。所以在实际使用的时候，也有不少用户吐槽7英寸的双联屏属于“丐中丐”。

奔驰A 180L运动轿车动感版内饰（双10.25英寸双联屏）

MBUX 的人机交互体验如何？

我们参考奔驰A级的官方信息，不难发现，在介绍这套系统的时候，奔驰使用了“深度学习、人工智能、个人助理”这些词汇，基于此，我们也能明白MBUX的重心。

支持多种交互模式，UI界面得到升级

奔驰A级，是奔驰汽车有史以来第一次引入触摸屏的车型。在 console 区域，原本的按键+旋钮设计，也被简化为了触控板+按键的组合。同时，为了提升大家的交互体验，奔驰A级还给触控板增加了震动以及声音反馈。这样能帮助用户在盲操的时候，直觉上就能准确感受到操作反馈。

融入本土化元素，支持第三方生态应用

作为一个全球项目，中国团队在 MBUX 研发的早期就已经参与进来了，所以在应用生态方面，我们也可以看到本土化公司的脚步。比如，大家在 A 级的 MBUX 里，可以看到类似酷我音乐、喜马拉雅这样的本地化 App，这些功能的加入，可以进一步丰富大家的用车体验，降低入手门槛。

语音交互迎来升级，支持粤语和四川话

在聊到智能汽车的时候，我们经常会提及语音对话功能，从实际体验来看，一句“你好，奔驰”，MBUX系统就能快速完成你想要的导航、音乐、空调等功能，但这些功能仅局限于顶配版本。至于180L运动轿车和200L运动轿车动感，其语音控制系统只支持多媒体和电话操控。

值得一说的是，在方言识别上，这套系统还支持语音交互支持粤语和四川话，中国那么多方言，为什么首先选择支持这两个？或许与奔驰A级的受众区域有关。这样一来，也可以拉近汽车与用户之间的距离。

车联网+OTA，拉近用户与网络生态的距离

虽然奔驰A级是奔驰家族的入门级车型，但这台车全系标配车联网应用，即便是配备双7英寸屏幕的入门级车型，也同样如此。另外，OTA功能的加入，也满足了大家无感升级的需求，除了入门级的180L车型之外，其余车型均可实现远程升级，大大减少了用户去4S店升级的麻烦，车内应用可以做到常用常新。

对比同级车型，奔驰A级的MBUX 智能车机系统表现如何？

MBUX、iDrive 分别是奔驰和宝马的车机系统，但有意思的是，奔驰在旗下最便宜的 A 级上最先搭载了 MBUX，而宝马是在高端的 X5 车型上首次搭载 iDrive 7.0。目前来看，这两套系统都迎来了升级，其中，奔驰最新的为第二代MBUX，宝马也迎来了自己的 iDrive 8.0。

作为对比，当前宝马1系搭载的是第六代iDrive人机交互系统，按照官方的描述，NLU自然语音识别系统，可实现简单有效的智能人车对话；通过BMW云端互联APP，可将手机、汽车与生活方式紧密相连。

至于奥迪A3，配备的则是MIB3智能车机系统，带声学反馈的10.1英寸触摸显示屏配合10.25英寸的奥迪虚拟座舱同样有着不错的科技氛围。当然，如果大家预算够的话，也可以花2000元，选择尺寸达到12.3英寸的液晶仪表。

不难看出，无论是屏幕尺寸的设计，还是GPS导航、导航路况显示等功能的加入，都可以满足大家的用车需求，不仅如此，标配的车联网应用，以及OTA功能，也可以视为这台车的加分项。整体来看，对比同级别的宝马1系和奥迪A3两款车型，奔驰的表现都是比较全面的。

结束语：

没有对比，就没有伤害。基于前面的分析介绍不难看出，在智能互联这一细分板块，相比奥迪和宝马，奔驰的做法还是比较激进的。虽然奔驰A级是家族的入门级车型，但这并不影响该车成为首款搭载MBUX 智能车机系统的奔驰车型。另外，丰富的车机系统以及极具科技感的大屏，也可以很好地满足时下年轻人的用车需求。所以在销售层面，奔驰A级在入门级豪车市场，也就有着不错的热度。