神车触电能续写销量神话吗？试驾哈弗H6 DHT PHEV

作为燃油车时代SUV市场上的王者，哈弗H6自诞生以来不断创造销量神话，先后100次夺得国内SUV销量冠军，还创造过单月销量超8万台的惊人纪录。

但随着新能源车型渗透率不断提高，仅凭纯燃油动力，哈弗H6的领先优势不断缩小。意识到这个问题后，哈弗迅速为H6车系导入DHT混动车型。此次我试驾的就是哈弗品牌全面转型新能源之后的首款产品H6 DHT PHEV。

先来看看外观设计。H6 DHT PHEV的整体设计与纯燃油版、DHT混动版基本保持一致，前脸延续了燃油版车型无边际中网的风格，符合当下设计潮流，看起来也很有气势。扁平造型的大灯内部是双LED透镜，让整个前脸看上去很精致也很有神。

与燃油版车型的最大区别是，H6 DHT PHEV采用了全新样式的LOGO，全新设计的字体看起来更加现代，LOGO底部的浅蓝色也凸显其新能源身份。

侧面一条硬朗的腰线从前大灯一直贯穿至车尾，窗线在接近尾部时上扬让侧面造型看上去不那么呆板。车身尺寸上，H6 DHT PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距2738mm，是一台标准尺寸的紧凑级SUV。

车尾的贯穿式尾灯比较有辨识性，也拉宽了尾部的视觉效果。尾部的LOGO也是全新的，尾箱盖左下角还加上了PHEV的标识。

内饰基本延续了燃油版车型的设计风格，平直的线条为内饰营造出了更宽的横向视觉效果。中控台悬浮式大屏的尺寸和自家的神兽不能比，但功能还是非常丰富的，空调、驾驶模式以及车辆驱动模式调节等功能都在里面、除此之外还有Carplay，在线音乐、导航、抖音和应用商店等，用起来也很方便。

仪表盘分辨率很高，显示清晰、内容丰富，车辆行驶速度、续航里程、能耗、驱动模式以及智能驾驶方面的信息都一目了然。三幅式方向盘握感不错，多功能按键可以控制仪表和多媒体信息。

作为一款紧凑级SUV，H6 DHT PHEV的空间表现比较优秀。前排空间上，身高171cm的驾驶员坐好后，头部空间剩余一拳两指有余。前排座椅的前后和高低调节范围都非常大，很容易就能够找到自己喜欢的坐姿。

后排空间也非常充裕，头部剩余一拳有余，腿部剩余两拳有余。后排地板中央突起不是很高，三个人乘坐时中间乘员的舒适性有保障。

相比车辆的静态，作为H6车系中首款插电混动车型，H6 DHT PHEV的驾驶感受更令人关心。

首先，动力方面，H6 DHT PHEV搭载一套由1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速器（两挡双电机）以及动力电池组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m。系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m。

55km纯电续航版本搭载的是磷酸铁锂电芯（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电），电池容量9.4kWh，110km续航版本采用的是三元锂电芯，电池容量19.94kWh（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电）和19.27kWh（国轩高科提供电芯，支持交流和直流充电）。

我本次试驾的是电池容量19.94kWh，NEDC纯电续航110公里，配备交流充电的版本。

H6 DHT PHEV搭载的这套混动系统可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，还有“标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。

实际驾驶过程中，起步和低速行驶时，这套混动系统更加偏向用电能驱动车辆，以获得更好的燃油经济性。当车速起来后，发动机会介入工作，此时串联和并联是随时变化的，车辆通过电脑来判断哪种模式更为经济，如果判定直驱经济那么就会切换为发动机直驱，如果判定串联驱动效率高，那么此时发动机就会充当增程器的角色来为电机发电，由驱动电机来驱动车辆。

中高速行驶时，如果需要发动机直驱，两挡DHT变速器就会发挥作用。此时DHT会变换一个档位，通过齿比的变化来让发动机再次回到经济转速区间。当然，两个挡位的变换并不是固定的。

比如高速巡航工况下，车辆会用2挡让发动机参与直驱以降低能耗，当高速急加速时则会变换为一挡来增强加速性能。另外的场景还有车辆爬坡和下坡的工况，挡位都会根据实际需要来变换。简单来说，就是通过两挡变速器让发动机在最高效率区间拥有更加宽泛的直驱速度区间，同时通过两挡变速器来让车辆在更多速度区间拥有更强的加速性能，以更好地兼顾动力性能和能耗之间的平衡。

对于两挡变速器，有人担心换挡过程会有动力中断和顿挫，但从实际体验来看，完全感觉不到变速器在工作，整个过程非常平顺。不仅如此，整套混动系统、串并联之间切换、发动机直驱与纯电之间切换也毫无违和感，整体驾驶感受除了能够听到发动机声音外，几乎和纯电动车一样，非常平顺。

但与纯电动车不同的是，由于发动机和两挡DHT变速器的存在，车辆无论是起步加速、中段加速以及高速再加速能力都非常出色。

在驾驶模式上，车辆有“标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。标准和经济模式相差不多，整个过程更加倾向用电来驱动车辆，即使是急加速，发动机也很少介入工作。运动模式下，只要深踩加速踏板，发动机就参与驱动，整体动力输出也更强。

底盘调校方面，H6 DHT PHEV属于偏硬朗的调校风格，整体给人比较紧绷的质感。过滤震动时，初段相比后段稍微舒适些，在经过一些细小颠簸路面时整个底盘动作都很干脆，悬架对于震动的吸收也很彻底，整体舒适性还不错。但在经过一些较大坑洼时，由于后段偏运动的调校风格，整体感受还是有些硬的。

较为硬朗的悬架在经过一些较大震动时影响了舒适性，但带来的是更好的支撑效果，在山路驾驶过程中，快速过弯时车辆侧倾抑制得非常好，能够给驾驶员更多的信心，另外这套底盘的高速稳定性也不错，高速行驶中经过一些桥梁接缝等容易产生抛跳的路况时，悬架能够拉着车身的同时还有不错的支撑性，稳定性值得肯定。

聊完了驾驶感受，再简单说说能耗。这次试驾的路况包含了城市、高速和山路，虽然电池电量较高，我也通过设置将电池电量保一直保持在60%-70%之间，算是在一定程度上模拟了匮电状态。

全程行驶约200公里，行车电脑显示的油耗是5.9L/100km，虽然比官方公布的WLTC工况匮电油耗5.6L/100km略高一点，但总体来说油耗水平还是非常让人满意的。

总结：

作为哈弗品牌进军新能源市场的开山之作，H6 DHT PHEV的重要性不言而喻。此次试驾中它的整体表现非常优秀，硬朗的外观设计、偏硬朗的底盘调校可以做到老少通吃。作为一台插电混动车型，平顺的动力输出以及匮电油耗控制得也不错，再加上强劲的动力性能，可以非常从容的面对竞争对手。

当然，15.98万-17.38万元的售价也是一大卖点，尤其是售价16.98万元的纯电续航110公里的车型的性价比非常高。再加上哈弗H6此前积累的几百万用户基础和良好的市场口碑，H6 DHT PHEV的市场表现还是非常值得期待的。