文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第三篇：《2022·车市纪 | 撞不起的“电动爹”：天价维修问题到底出在哪？》

新能源汽车为啥修不起？

临近年底，个人年度账单即将发布，要说哪项花销最扎心？对于电动汽车车主来说，维修费用恐怕是最大的“钱包刺客”。

“修车费比新车售价还贵，果然是‘电动爹’”

“燃油车也没见过这么高的维修费”

“开车时离电动汽车远点儿，小心撞了你赔不起”

除了难逃“电池刺客”定律，新能源汽车所采用的一体化压铸车身技术以及激光雷达配置，更是被“明码标价”。而这些装备往往都位于车辆最表层的覆盖件上，一旦发生碰撞事故，特别是局部受损，都可能引发高昂的维修成本。一时间，网络上掀起了电动车“开得起、修不起”的舆论热潮。

那么，如此高昂的维修费到底是怎么产生的？撞不起的电动汽车，车企和用户谁该接锅？

修车不如换车，撞哪都别撞电池组？

根据数据机构We Predict发布的报告显示，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。

相较而言，传统燃油车“三大件”中最值钱的是发动机和变速箱，两者约占整车零部件成本的25%左右；而电动汽车最重要的就是“三电”系统，其中电池作为新能源汽车的“心脏”，通常占到整车成本的40%-50%，甚至接近60%。

电池占整车成本的40%-50%，甚至接近60%

不言而喻，新能源汽车之所以维修贵，首先是电池成本不菲。

至于原因，电池原材料价格疯涨是一个非常重要的因素。就拿碳酸锂来说，从2020年11月到2022年11月，碳酸锂价格从4.35万元/吨一路飙涨了60万元/吨。产业链上游原材料的价格猛涨也传导到下游，令造车成本上升，一度让电动汽车企业直呼“拒绝为上游厂商打工”。

11月，碳酸锂价格逼近60万元/吨

此外，电池自身价格由电池容量、品牌及工艺种类决定，电池容量越大，生产工艺越复杂，电池包的价格也越高，三元锂电池的价格也比磷酸铁锂更高。

结合此前曝光的信息来看，欧拉好猫更换整车电池要9.5万元，小鹏汽车的整车电池包在8.5万-11万元左右，蔚来全车换电池要14万元左右，特斯拉Model S的电池组费用则在17万元上下，价格都不菲。

欧拉好猫

今年9月，欧拉好猫停车时左前轮掉入坑中，致底盘电池包外壳承载支架损伤，4S店建议更换电池包，报价9.5万元

今年8月，一位极星Polestar 2车主花25万元购入的车辆，由于不小心剐蹭碰撞造成底盘凹陷变形，车主原以为只是电池组外壳受损，结果却被告知因制造设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，只能更换整个电池组，而维修报价却高达54万元，几乎是购车价格的两倍。

除了电池贵，其维修过程更是麻烦，大多需要电池供应商介入才能完成维修过程。由此，不少电动汽车车主开车上路的准则便成了“撞哪都别撞底盘电池组”。

极星Polestar 2

今年8月，一辆极星Polestar 2因事故致电池板受损，维修报价却高达54万元（图源：网络资料）

不过，即便大部分车型底盘都配备钢板保护电池包，但在实际行驶中，凹凸路面难免底盘会受到剐蹭。对于车主而言，一旦遇到类似的底盘严重磕碰情况，一定要靠边停车并联系保险公司，保证事故及受损可追溯。一位老车主曾得出经验称，“立刻停车才会理赔，继续行驶可能会被认定超出理赔范围。”

此外，如果磕碰严重导致电池受损，特别是涉及电池内部的线路维修、模组更换类的，这些事故需返回厂家进行维修，一定程度上也会影响生活出行，建议提前规划好备用出行方案。毕竟，电池换修耗时较长，需要电池厂商按需采购，待到货后再组装封装，并进行一系列检测，无问题后方可运回服务中心进行安装。

新技术的“雷”，凭什么由消费者买单？

除了电池成本高导致维修价格高之外，电动汽车搭载的智能化零部件及工艺技术也是维修费用升高的重要因素。

在新能源时代，汽车智能化技术成为产业发展的新引擎。基于此，想要快速突出重围的汽车品牌便开始疯狂“堆料”。其中，环境感知传感器、芯片等硬件配置成了“堆料”的重灾区。小鹏汽车CEO何小鹏曾在此前发文感叹，“智能汽车行业可能是当前最内卷的行业，没有之一。”

以激光雷达为代表的感知传感器更易到外力破坏

相比于电池之类的重要零部件，以激光雷达为代表的感知传感器更易到外力破坏。

今年8月，有网友曝光了一张小鹏P5的车辆维修清单，其中最引人关注的车辆激光雷达的费用，单颗激光雷达的费用为8916元，如果再算上调试、拆装等费用，则更换一颗激光雷达的费用需要近万元。

网友的小鹏P5左前侧发生碰撞事故

该事件曝光后，不少网友开始质疑激光雷达安装位置的合理性，如此金贵的智能化配置却装在了最容易发生碰撞的前后保险杠位置。此外，据说激光雷达备货周期至少一周时间，而安装之后还需要进行安装和调试，时间成本明显增加。

网友在个人社交媒体晒出事故维修明细

可见，更高水平的智能化硬件虽然能为用户提供更为出色的车辆表现，但后期使用和维修成本很多人却并不了解。

此外，电动汽车生产工艺的技术升级，也给售后维修提出了难题。

今年2月，一位特斯拉Model Y车主在倒车时不慎撞墙损坏了后减震包。原价28万元左右的车，维修费却需要20万元。面对如此高昂的维修价格，该车主发出了“不如报废”的感叹。

2022年2月，一辆特斯拉Model Y在倒车时不慎发生撞墙，其一体压铸的后车身严重受损

有分析人士推测，这位车主的维修成本之所以会如此高，与Model Y的一体压铸后车身有很大关系。据了解，Model Y整个后车身在一体化压铸技术加持下成型，实现了大铸件替代小铸件的变化。诚然，该技术由于大比例使用较轻的铝材，减轻了车身重量，从而保证较长的续航里程。

特斯拉Model Y 采用一体化压铸后车身技术

从制造层面来说，零部件化零为整，不仅提高了制造效率，还能有效降低成本。但对于车主而言，这样的新技术换来的却是一旦车身受损，哪怕是损坏了其中一小部分，也只能整体更换车身“大换血”，从而变相推高了维修成本。

目前，一体化压铸技术正在被越来越多的电动汽车企业所应用。其中以小鹏、蔚来及高合为代表的国内新势力品牌已经将该项技术引入到自家车间，蔚来更是在去年便将该技术应用到了ET5车型上。

长远来看，随着国内一体化压铸材料、技术的不断成熟，该技术也有望被更大规模地运用到电动汽车领域。只不过，用户售后维修成本有可能会因此而升高。

蔚来ET5使用了一体化压铸工艺生产的铝合金半片式车身后地板

除了本就占据高额维修成本的配件及压铸技术以外，车企垄断式的维修费用，同样是造成维修费用直线上升的原因之一。

目前，特斯拉、小鹏、蔚来、理想等品牌，纷纷在主要城市建立直营维修中心，且配件直接由品牌方独家供应，这样造成的结果是上述品牌车型的维修渠道几乎是唯一的，而维修配件价格、维修周期以及工时价格，也都由车企掌握着主导权，如此“一言堂”式的维修渠道，让车主作为买单方，基本上没有“货比三家”的余地。

蔚来服务中心-上海向阳

针对这样的现象，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新事物在市场推广初期，大多会经历一个成本高企的阶段。尤其是新能源汽车，很多配置（功能）都处于市场化推广阶段，有些产品甚至出现产能危机，供应新车尚且不足，更谈不上满足售后维修的需求，供不应求，自然会出现价格高涨的情况。

究其原因，还是新能源汽车保有量不够大，导致副厂件数量较少，而且价格也很高。目前我国的新能源汽车保有量已经突破1000万辆，但相较于3亿辆的汽车保有量，新能源汽车的体量还需进一步扩大，而维修体系、相关零部件的供应体系要建立，不得不面临成本高企的制约。

新能源汽车的售后人才出现缺口

另外，随着新能源汽车销量的快速增长，折射出的另一个问题便是新能源汽车售后服务网络的构建速度过慢。据不完全统计，当前车企构建的可以维修新能源汽车的服务网点有3300家，相对于新能源汽车1000多万辆的保有量，相当于每家店要承担2400辆汽车的维修、保养工作。这显然超出了这些门店的服务能力。加之新能源汽车的售后人才缺口，更是难以应对新能源汽车智能化趋势。

当前，电动汽车行业发展的焦点仍聚焦于市场渗透，面对着即将突破千万保有量的电动汽车，行业也应思考售后维修费用太贵的对策，让产业走向正循环的健康发展。

写在最后：

从选车到买车，再到用车，新能源汽车的“刺客”属性正被逐渐暴露。

显然，与“买得起”的电动汽车相比，修不起的“电动爹”更令车主犯难。从法规层面来看，新能源汽车维修贵难题，行业急需加快制定维修标准、规范价格不透明等问题。但关键还在车企本身，以特斯拉为代表的一体式压铸技术，新工艺虽简化了生产流程，成本效益提升一大截，可更长远看，车企如何平衡自身收益与用户长期用车体验，恐怕全凭车企良心了。

总之，水能载舟亦能覆舟，特别是对于短期之内俘获大批用户的新品牌来说，真正扎根于用户思维才是正解，而不是让一开始就信任你的用户成为“韭菜”。