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La-350作者见水印

让我们暂别南美，本期看一个非常“苏维埃”的项目。@nordland 今日头条 原创首发

给美国送“快递”

1949年，当苏联获得原子弹以后，剩下的核心问题，就是如何丢到美国人头上去，毕竟欧洲遍布美军基地，但是美国周围则没有一个苏联基地（当时古巴革命尚未胜利）。1954年5月20日苏联部长会议发布N957-409命令，OKB-1 和科罗廖夫领导的NII-88受命开发R-5和R-7洲际弹道导弹。虽说已经是双保险，但是洲际弹道导弹是否能够成功，中央委员会心里也没底。

随后在苏联部长会议之后，发布命令要求航空工业部开发称为“KRMD”的远程巡航导弹，同步搞另外一条技术路线，以确保核弹送达美国万无一失。S.A.拉沃奇金的OKB-301和V.M.米亚西舍夫的OKB-23接到任务，苏联特色，在洲际巡航导弹技术路线上依然是双保险。

“风暴”

拉沃契金设计局的“KRMD”项目称为洲际巡航导弹“Буря”（风暴，产品“350”、V-350、La-0），米亚西舍夫的项目称为“Буран”(暴风雪、M-40、产品“40”）NII-1主任，院士，苏联科学院院士，未来的主席姆斯季斯拉夫·弗谢沃洛多維奇·克而德什（Mstislav Vsevolodovich Keldysh）被任命为两个项目的科学主任。他非常熟悉实验性巡航导弹开发，以及制造核武器载具时需要解决的所有最重要的科学和技术问题。

La-350 风暴

瑙姆·谢苗诺维奇 切尔尼亚科夫

拉沃奇金巡航导弹“风暴”的首席设计师为瑙姆·谢苗诺维奇 切尔尼亚科夫（后来他是苏霍伊设计局T-4的首席设计师，T-4的故事请看：传送门以及其后续）。 “风暴”项目必须解决解决两个最重要和最复杂的技术问题冲压发动机和天文导航系统。 此外，在这些导弹上首次使用了当时新的苏联最先进的火箭工程材料 - 钛。这种金属能够在高温下保持极高机械性能，对高超音速飞行至关重要。

助推级生产

助推发动机测试

“风暴”的初步设计于1954年8月完成。 正如科罗廖夫所提议的那样，采用多级结构（两级）。导弹的设计草案于1955年最终确定，弹头的重量从2.1吨增加到2.35吨。起飞重量略有增加（起始重量达到95，000 公斤，巡航阶段的重量 - 33000 公斤）。对于导弹的第一级 “风暴”助推器直接使用了okb-2的首席设计师A.M.伊萨耶夫自1954年以来开发的带涡轮泵的四室火箭发动机S2.1100 。很快，第一级助推器的生产开始在207号工厂进行。

S2火箭发动机安装

导弹主体的空气动力学方案开发的是在 TsAGI 和 FRI 的实验台上进行的，随后测试了2m长的空投模型。导弹主体使用两片小展弦比切尖三角主翼，四片十字形三角尾翼。机身程筒形，头部为冲压发动机进气口，尾部为喷口，设备和载荷位于机身内部，机身背部有一个凸起的设备舱，那里安放天文导航装置的观星镜头。

“风暴”从垂直发射架上起飞，然后根据预设程序，由助推器带动进入弹道加速，此时由气体方向舵控制， 然后抛弃助推器，控制切换到空气方向舵。当飞行速度达到所需值时，冲压发动机SVRD进入全推力模式，然后在17500米的高度巡航。此后 飞行使用自动天文导航控制系统进行校正制导。该系统的设计范围为8，000公里。“风暴”的速度为M = 3.1-3.2。 接近目标时，导弹进行防空机动，上升到25000米的高度，然后从那里急剧俯冲到目标，在这种模式下释放带弹头的头锥。根据飞机测试结果，可能的偏差不超过10公里。

PD-012u冲压发动机内部结构

暴风雨的技术文档于1957年完成，并很快开始。 原型的生产。与此同时，在古比雪夫的工厂发射了一系列用于飞行测试的导弹弹体。

艰难测试

飞行设计测试于1957年7月31日在GCP-4（卡普斯京亚尔）开始 。竖起发射架安装在八轴铁路平台上，1957年9月1日首次尝试发射，不过发射后气体方向舵过早复位，几秒钟后火箭坠落并爆炸。

首飞i的爆炸事故

在第二次发射中，火箭在飞行中以 31 秒爆炸，第三次，在 63 秒内爆炸，在第四次，81 秒爆炸。直到1958年5月22日，在第五次发射中，助推火箭才成功分离，行进式进入冲压发动机巡航，但随后三次发射又失败。

发射平台

风暴导弹的铁路运输发射平台，运输状态导弹是水平的

燃料加注

发射状态

项目专家组此时面临前所未有的压力，因为1957 年底，“暴风雪”的工作就停止了。“风暴”是唯一的希望。1958年12月28日在第九次发射中飞行时间为309秒。在第十次和第十一次发射中达到了预期结果：火箭分别以3300 km / h的速度飞行了1350 km，以及以3500 km/ h的速度飞行了1760 km。这两次飞行创造了苏联M3大气层内飞行器的距离记录。

1958年的成功发射

在第十二次发射中，风暴上安装了天文导航系统，但没有成功。在第十三次发射中，火箭配备了升级的加速器，带有C2.1150发动机和RD-012U 燃烧室缩短的冲压发动机，飞行持续飞行了约10分钟。1959年12月2日发射时，装有天文导航系统的火箭飞行了4000公里。 这是一个绝对的记录。 这是在完成飞行计划后，继续按照无线电命令飞行。

拉沃契金博物馆保存的“风暴”模型

测试仍在继续。从15次到18次的发射开始长距离验证：从弗拉基米罗夫卡试验场（里海以北）飞向堪察加半岛。1960年12月16日最后一次发射，火箭飞行了 6500 公里，工作正常，但油耗远高于预期。实际测得的圆形概率偏差为4-7 km。虽然没有达到8000公里的设计射程，但足够威胁美国本土。

放弃

1957年，科罗廖夫的R-7洲际弹道导弹研制成功，到60年代初已经投入使用，而新型R-16弹道导弹已进入飞行测试。这些导弹可以无视当年的任何防空系统，飞行速度快，设计和生产相对简单。此时苏联领导层开始决定备用方案“KRMD”的远程巡航导弹的命运。

拉沃契金试图向委员会证明，“暴风”导弹还可以用于远程无人侦察，这是保留项目的唯一途径。1960年2月5日，根据138-48命令“暴风”导弹开发停止，剩余的5个弹体用于测试远程无人侦查机的可能性。

1960年6月，总设计师拉沃契金去世，他是风暴项目最后的支持者，侦察机项目一直持续到10月，并于1961年初关闭。最终项目关闭前拉沃契金设计局总共制造了 19 枚导弹，进行了 18 次发射，其中 3 次是紧急发射。

拉沃奇金的副手列昂尼德·扎克斯曾经说过，“暴风”导弹设计师偶然获得过一本美国杂志，其中展示了苏联的地图，上面有标记有所有苏联弹道导弹的起飞和弹着点和飞行路径。他们发现所有的弹道导弹测试都被美国人发现并记录了，除了“暴风”。北约在土耳其拥有监视系统，可以精确定位苏联弹道导弹飞行路径，并根据弹道计算发射点和落点。但是“暴风”并不按照弹道飞行，并可以在任意阶段机动，不可能从其部分轨迹计算整个过程，因此躲过美国人的眼睛，这也应算作“暴风”的一个成功之处。@nordland 今日头条 原创首发