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这组想象图来自Alex Klichowski

阿根廷喷气史⑩

本文为《阿根廷喷气史》子系列的第十篇文章，前序文章可直接搜索“阿根廷喷气史”前往阅读。@nordland 今日头条 原创首发

航空复兴

IA-58卡普拉项目的成功，带给了70年代阿根廷航空业久违的信心。此时，战后第一代来到阿根廷的航空工程师，都到了退休年龄。现在轮到他们的学生重新掀起阿根廷的航空复兴的浪潮。

Morane Saulnier MS-760 巴黎（Paris）教练机

在 70 年代中期，阿根廷空军 （FAA） 开始考虑更换即将退役的 Morane Saulnier MS-760 巴黎（Paris）教练机，这种飞机最初在 1958 年至 1963 年间在 FMA 通过购买许可制造。根据计划，MS-760将由具有跨音速飞行能力的新型喷气式教练机取代。

leandro_88发布在ZM上的建模

最初的替换方案建议来自由雷马尔·霍腾博士领导的工程师团队，提出了使用喷气式发动机改进的普卡拉方案（详见传送门）。在这次略显保守的尝试没有获得空军的认可。随后在阿根廷空军的批准下，FMA工程部负责人赫克托·爱德华多·鲁伊斯准将开始与一组工程师一起探讨一种全新设计的先进训练喷气式教练和战术攻击的初步项目，称为 IA-60。

当时，科尔多瓦有两个独立的设计小组：由鲁伊斯准将领导的FMA设计小组和由霍腾博士和胡塞·P·塔马格博士整合的航空航天研究所（IIAE）。为了研究IA-60，空军决定将两个小组统一起来，因为IIAE设计团队在理论和实验空气动力学等方面拥有更多经验。

IIAE的超音速风洞

IIAE设计小组在空气动力学方面的经验更多，因为它负责埃菲尔的FMA风洞设施，包括低速开放式风洞，低速封闭式的主风洞以及超音速风洞。此外，在1973年至1974年期间，IIAE开始组建一个工程师小组，研究新型的空气动力学设计，性能分析和空气动力载荷确定的数值模拟方法。显然是通过霍腾博士的关系，他们中的一些人在1976年前往德国德国航空航天中心（DLR，前DVFLR）交流学习。后来DLR的专家还来到阿根廷提供培训和改进课程。

IA-60

IA-60项目的设计工作于1975年5月正式开始，这架雄心勃勃的新飞机为单引擎串联双座，半硬壳式机身分为前机身、中央机身和尾部三部分。前机身装有前起落架，其后是无线电和导航设备。然后是加压驾驶舱，驾驶舱基本源自普卡拉，前座拥有良好的前下视野，后座略高于前座10cm，也拥有不错的前方视野，乘员均配备马丁贝克弹射座椅。虽然没有雷达，但是两名飞行员都配备了Ferranti ISIS F 195陀螺仪瞄准器，用于空对空和空对地射击。

IA-60和IA-58的座舱对比

中央机身装有主起落架，可向前伸缩收纳进机身下方两侧“鼓包”起落架舱、机翼、翼根进气口和自密封油箱。机翼为一体式加工的悬臂后掠上单翼内部为一体式自封闭油箱，机翼前缘的后掠角为25°，安装仰角1°30'，下反角1°。计划使用传统型副翼和开槽型襟翼控制面。垂直尾翼呈梯形，后掠角为绳索的42°根部有延长加强。通过底部的铆钉连接到机身上，因此不可拆卸。水平尾翼位于垂尾之上构成T型尾翼，后掠27°，由传统的安定面和升降舵组成。

在尾部区域装有发动机以及水平和垂直尾翼。发动机为罗罗-透博梅卡Adour RT 172-26涡扇发动机，加力推力为3640公斤（15分钟），无加力燃烧和海平面推力为2400公斤（30分钟）。该发动机是在 60 年代开发的，用于推动英法超级美洲豹攻击机。发动机使用两侧翼根的矩形进气口进气，高置的进气口确保在非铺装跑道起降的能力，发动机尾气从尾部喷口排出。

内部油箱能够确保以巡航功率飞行 30 分钟。两个油箱系统都允许倒置飞行30秒。除了内部燃料外，还可挂载外部可抛弃油箱，机腹1个，翼下2个。

固定武器包括两门 30 毫米 DEFA 炮，配备 300 发子弹，射速为每分钟 1200 至 1500 发，弹药位于机身内部机腹侧面的起落架鼓包内。

IA-60有五个外部挂架。腹部挂架为ALKAN PM3，最大承载能力为1000公斤。四个翼下支架是ALKAN T-620，最大单个负载为500公斤。炸弹和火箭的总载荷为1 890公斤。可携带115公斤至500公斤的航弹和各种类型和口径的火箭，如2.75英寸或5英寸T-10。对于典型的攻击任务，IA-60携带机炮弹药，2 400公斤炸弹和8 115公斤炸弹或8枚LAU-60火箭，总共152枚FFAR 2.75“火箭。

除了进攻性装药或与进攻性装药相结合外，翼下和腹侧支架还可以携带补充油箱、弹药筒发射器、照相容器、装有训练机枪的容器、训练炸弹发射器、TER或ALKAN多个发射器以及带有30毫米DEFA加农炮的翼下外挂机炮。

来自 Motocar 的剖视图 双座版本

IA-60 整体布局像是一架两侧进气的IA.33。不过制造水平已经不可同日而语，在IA-60计划使用军用标准MIL-HDBK-5中规定的铝，镁和钢合金，飞机的设计将按照源自美国的军事标准（MIL）技术规范进行。

可能的单座版本

此时IA-60已经不仅是MS-760巴黎高级教练机的替代品了，FMA希望IA-60能够补充并最终取代阿根廷空军在1966年至1975年间获得的麦道A-4B和A-4C天鹰的战术攻击任务。

官方模型

如果项目推进，IA-60应该分两种主要型号投入使用，一种用于高级训练，一种用于战术攻击，两个版本的IA-60将共享固定武器，装甲和火控设备，并且通过翼下挂架，快速将高级训练版本转换为战术攻击版本。

乐观的进度表

到1975年7月，基本气动布局，重量分布，动力装置的特性，性能，V-n图（由于结构限制的飞行包线），V-H图（由于空气动力学和气动弹性限制的飞行包线）已经初步定义。 一些任务剖面，内部固定武器和外部翼下和机腹挂架载荷都已确定。

风洞测试

木制风洞模型

这段时间IA-60由IIAE空气动力学系在风洞中进行了广泛的测试，建立了一个带有机翼和金属尾翼的模型，用于跨音速风洞，另一个更大的木制模型用于亚音速风洞。一家美国航空资讯公司加入项目，参与处理机翼和尾翼颤振的分析预测和实验验证相关的任务。

风洞测试后不同的机翼改进方案，包括前缘襟翼、锯齿、翼刀等，主要是用来延缓附面层分离造成的翼尖失速

FMA保存的跨音速风洞模型

在IA-60项目中，空气动力学的另一个重要里程碑是首次使用现代计算机技术参与设计，设计师使用了从德国MBB专家那里引进的全新的计算方法用来处理机翼力学问题。

计算机力学模型

1975年8月，全尺寸模型完成，1976年2月整体滑翔模型完成，第一架原型机将于1976年12月准备开始地面和滑行测试，首飞计划于1977年2月至3月之间进行。很明显，这个日历过于乐观。

FMA 的展示模型

复兴的第一步

尽管在 1976 年底，FMA已经开始制造第一个原型相关工具，但空军开始对 IA-60 项目失去兴趣，FMA的项目专家被分配到其他领域或新项目。当该项目的主要推动者维斯莫多罗·鲁伊斯（Vicemodoro Eng. Ruiz）于1976年底晋升为准将，并于1977年初被任命为位于门多萨的第四航空旅技术小组组长时，工作进一步放缓。

除此之外，还有一份独立的内部报告列出的 1976 年 9 月的 FMA 解决该项目的缺点和不足之处的能力不足。该项目的工作继续进行一些理论研究和风洞测试，直到1979年空军发布了一项开发指令，要求FMA设计和制造具有二次攻击能力的高级教练机，不久之后将成为IA-63潘帕计划。

Roberdigiorge 为ZM站绘制的涂装侧视图，下同

毫无疑问，IA-60成为了通向IA-63潘帕草原成功的第一步，后来的IA-63潘帕草原在IA-60的性能，武器和攻击能力的原始概念上进行了务实的改进，并且获得了道尼尔的协助和技术转让，这个项目几乎把阿根廷带回到90年代的航空前沿。

IA-63潘帕草原 成功的阿根廷高级教练机，能看到由浓厚的阿尔法喷气的影子

一个有趣的假想是如果 IA-60 投入使用，阿根廷空军将在1982年马岛战争时期拥有一种类似BAe Hawk 和 Alpha Jet 类别的高级教练机，以及一个实用性高于普卡拉的战术攻击平台，不过和英国交恶以后，发动机和弹射座椅将在英国制裁下受到巨大的制约。@nordland 今日头条 原创首发

FMA IA-60技术参数

整体尺寸

垂直司仪从地面到脚的高度：5.085米

长度： 12.923 m

机翼

翼展：10.52米

机翼面积： 22.73 m2

水平尾翼

翼展：3.50米

垂尾

翼展：1.80米

翼型：NACA 651011

重量

空重：包括飞行员，副驾驶，装甲和两门不带弹药的30毫米火炮：3，860公斤

训练版有效载荷：2，490公斤（乘员150公斤，燃料2，490公斤）

有效载荷攻击版本：4，340千克（可发射武器2，340千克）

总重量训练版：6，350公斤。 没有挂架，两门带有 300 发炮弹和 3，000 升燃料的枪

总重量攻击版本：8，350公斤，2，000公斤。 可在五个挂架上发射进攻性冲锋，燃料 3，000 升

显示的最低速度：196公里/小时（w= 6.350公斤），225公里/小时（w= 8.350公斤）

指示的最高速度（w= 6，350 kg）：海平面时为 1，056 公里/小时，13，700 米处为 915 公里/小时

最大上升速度：80.3米/秒（w= 6，350公斤），40米/秒（w= 8，350公斤）

爬升时间至10，000米：2.6分钟（w= 6，350公斤），6分钟（w= 8，350公斤）

w = 6，350 kg的最大上升状态指示的最佳爬升速度：海平面774 km / h，854，13，700 m时32 km / h。

实际升限估计为 W = 6，350 kg，最大燃烧后：16，500 m

最大服务载荷上限：11，000 m

最大工作升限承重载荷：9，000 m

专场航程：5，556公里（3，000米）

高 – 低 – 高 作战半径： 1，111 km （600 m.n.）

低 – 低 – 低 作战半径： 556 公里（300 米）

低 – 低 – 高 作战半径：370 公里（200 米）

最小转弯半径：338 m（W = 4，439 kg;和加力燃烧室）

起飞距离：带加力燃烧室： 484 米 （w= 6.350 公斤： ）， 997 米 （w= 8.350 公斤）

不带加力燃烧室：1190 m（w= 6.350 Kg：）

其他资料