新势力出海欧洲，销量是一个大写的“惨”字！

新势力出海，小鹏在2023年1月只卖了一辆车。在欧洲四国瑞典、丹麦、荷兰、德国采取了订阅模式的蔚来，1月和2月的注册量分别为17辆和40辆。造车新势力尴尬的“出海成绩单”实属惨烈！

即使销量惨淡，小鹏和蔚来对出海业务的投入力度，却不减反增。在如今的欧洲市场，新能源究竟意味着什么？国产新能源真的能够成功进军欧洲吗？新电客为你带来不一样的展望和思考。

技术流打价格牌

结果1月卖1台

今年1月，小鹏就宣布了要派新车型G9征战欧洲四国，结果就是一整个月才卖出1台。消息传出当日，就冲上了挪威当地的热搜。小鹏的海外用户对这款车型上的智能化能力，尤其是辅助驾驶功能关注度较高。但到了欧洲市场，小鹏的激光雷达战术却转向了成本控制。

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2月22日外媒报道，小鹏汽车在欧洲推出的G9 SUV将略有不同，即将在荷兰、瑞典、丹麦和挪威上市的G9将少装两个传感器（其中一个传感器是3D激光雷达）。小鹏汽车欧洲产品规划负责人Martin Stegelmeier表示，取消G9的激光雷达是出于成本问题考虑。

在欧洲汽车市场，小鹏汽车正在将其车辆的性价比作为一个关键卖点。小鹏G9在荷兰市场的起售价为57990欧元，比宝马iX3（71488欧元）等车型低了20%以上。

“金方向盘”奖

救不了欧洲的蔚来

今年2月，蔚来在瑞典的第二大城市哥德堡开设了一家新的NIO House，ES7也在欧洲市场陆续开启交付。去年12月30日，蔚来欧洲第10座换电站正式上线——已先后在挪威、德国、瑞典、荷兰开启换电站布局，为欧洲用户带来蔚来特色的换电体验。蔚来汽车确实在积极进行海外布局，在去年的10月8日，其产品就已正式进入欧洲市场。即便如此，其现实销量却不容乐观。

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日前，据海外博主发文称，截止2023年2月19日，蔚来2月份在欧洲注册量仅为32辆，其中包括27辆EL7（即国内的ES7）、1辆ES8以及4辆ET7，而在今年1月份，蔚来在欧洲的注册量仅为17辆。虽然蔚来在海外主要采取了租赁的模式，但这位博主在推文中明确表示，这些数据是已经登记的数据。

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去年11月，在德国著名汽车杂志《AUTO BILD》的2022年度“金方向盘”奖（Das Goldene Lenkrad）评选中，蔚来ET7击败奔驰EQE，摘得年度最佳中大型车桂冠，并成为首个斩获“金方向盘”奖的中国品牌车型。 “金方向盘”奖有着“汽车界的奥斯卡奖”之称，被认为是全球汽车行业的最高荣誉之一。如今，蔚来却在欧洲市场惨遭打脸，成了叫好不叫座的反面教材。

当初，不少人表示，连德国人都开始认可国产高端自主新能源了，国内还是不乏偏见和嘲讽，对于现代民族工业的自信也应该早日建立起来。如今看来，蔚来仍然在欧洲水土不服。

即便如此，3月底，蔚来还准备在法兰克福开设德国的第二家NIO House。深入德国市场，建更多的“牛屋”和换电站将会是蔚来今年出海的重要方向。

欧洲新能源市场

国产新势力的未来？

今年2月14日，欧洲议会以340张赞成、279张反对、21张弃权的结果，通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，即2035年前实现在欧盟销售的新车的二氧化碳排放量减少100%的法案。

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这代表着，从2035年起，欧洲将禁止销售新的汽油车、柴油车和轻型商用车，包括插电式混动这个目前仍属于新能源范畴的车型种类。此协议将确保欧盟在2050年实现温室气体零排放。受此影响，大众等汽车公司承诺在2035年前停产燃油发动机，新能源汽车股则有所上涨。这么大一块市场的新能源化前景，或许正给了即使销量惨淡的小鹏和蔚来们信心——对出海业务的投入力度，不减反增。

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然而，欧洲关税壁垒造成的国产新能源车型出口价格高企（在德国售价已超奔驰、宝马等豪华品牌的中大车型），俄乌冲突后新的能源局势下的电力使用成本疯涨（在英国部分地区，充电价格已达1度电/1英镑），都是阻碍比亚迪等我国新能源品牌融入海外的消极因素。天然气成了稀缺资源，电价飞涨，纯电车的使用成本未必比PHEV或者油车的价格低，对于中国车企出海欧洲未必不是一种利空。

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另外，欧洲的问题和中国的充电基础设施是很接近的——近42%的电动汽车充电点集中在两个国家：荷兰（111821个）和德国（87674个）。这两个国家加起来不到整个欧盟表面积的10%，其余的充电站分布在该地区其余90%的表面区域。荷兰是充电基础设施比例最高的国家，其充电站数量几乎是罗马尼亚（1658个）的70倍。这也是蔚来等新势力的市场战略布局着重于该几个国家的具体原因所在。

写在最后: 新势力之外，今年同样是吉利、比亚迪发力欧洲市场的关键年份。吉利旗下有三个出海的品牌，领克、Smart和Polestar极星。领克在欧洲中高端出海品牌中一骑绝尘，风头甚至盖过在欧洲卖得不错的韩国现代，其在欧洲今年目标为10万辆；比亚迪则延续了去年高举高打的风格，今年定下欧洲销量20万辆的目标。

忽视本土化需求、生搬硬套国内的玩法——新势力出海是先交学费，后入门，但冒险和激进是中国车企们出海欧洲的共通之处。

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