又为国人长脸了！日本拆了比亚迪海豹编成书籍，售价6.74万！

不可否认，在国产车蛰伏、模仿学习的阶段，做了不少影响自家品牌口碑的事，导致国人对自主品牌难有好感，但到了2023年，放眼国内新能源市场，自主品牌的技术、市场已然做到了后来居上，哪怕是对手们也开始向我们取经，如前不久大众集团带领众多高管到上海车展参展学习；还有近日的岛国日经 BP 社将比亚迪海豹拆解学习，并将其编成书籍高价售卖，也足以证明国产车早已不是“吴下阿蒙”。

作为日本规模最大的出版社，日经 BP 社在当地的影响力相当于国内人民教育出版社，他们公开购买比亚迪海豹进行拆解调查，并对调查结果进行广泛传播，一方面说明比亚迪海豹确实有独到之处，另一方面更是印证了自主品牌已经引起了对手们的重视，而我们还抱着进口车不如合资车，合资车不如国产车的观念，多少有些“自欺欺人”了。那他们把比亚迪海豹拆了之后，得到了什么结果？

从拆解结果来看，比亚迪海豹的“刀片电池”是得到了他们的认可，但作为比亚迪e 平台3.0集大成之作，海豹的“好东西”肯定不止于此，就拿CTB 电池底盘一体化技术来讲，其相当于电池2.0时代的技术，高度集成了车身、电池等零部件，提升了车身空间利用率，而且对车辆各方面能力都有所增益，包括安全、操控，曾有媒体公开测试了它的扭转刚度，实际表现比某些百万豪车还好，这次日经 BP 社拆解海豹之后，同样对其车辆的集成度给予了肯定。

日经 BP 社调查研究的汽车品牌不少，特斯拉、大众、日产等等国际大品牌都有，但这是首次拆解调查自主品牌。他们将调查的结果编成书籍，面向他们国内的汽车工程师售卖，而且这本书的价格还不便宜，每本88 万日元，折合人民币4.5万，相当于咱们很多人半年的工资了，如果是选择这套书籍配套的在线内容，价格还会上浮至132 万日元，也就是6.74 万人民币，这不禁让人想问，到底是他们想赚钱想疯了，还是比亚迪的技术真的好到了如此程度？

我认为两方面的原因都有，要知道在全球新能源市场中，已经形成了以比亚迪、特斯拉为首的头部品牌效应。其中，比亚迪动辄就是月销十几二十万的销量成绩，已然达到了头部燃油车品牌的水平，在新能源日益火热的当下，拥有较大的发展潜力，采用从下往上走的发展路线，低中高端市场都有布局，涉及本品、腾势、仰望等多个品牌。同时比亚迪掌握了大量新能源相关技术，既是汽车生产商，也是其它车企的零部件供应商，甚至连马斯克也公开表明，比亚迪如今的电车相当有竞争力。

以海豹为例，这台车除了有上面提及的技术外，它还拥有iTAC智能扭矩控制系统、八合一电力总成、宽温域热泵空调等等，它们都能不同程度提升海豹的竞争力。其中，iTAC技术可以视为未来能取缔博世ESP车身稳定系统的“胚子”，专门针对电动车开发，在ESP介入之前，提前预判车辆是否打滑，并通过少降低或不降低动力，避免车辆打滑，从而提升车辆安全与操控性。

总结：据日本专利分析公司 Patent Result统计，中国企业近年来申请纯电动汽车充电和电池更换相关专利技术累计4.1011万项，位居第二，是排在第二的日本企业1.5倍，这必然离不开比亚迪这些企业的功劳，正是有了技术，才能保持产品的竞争力，也才有了比亚迪，有了中国企业让外国企业侧目，甚至还把海豹拆解供他们国内工程师学习传播的举动，期待能有更多的自主品牌迎头赶上。