你永远不知道梦想会把你引向何方

巴黎卢浮宫和纽约现代艺术博物馆同时永久性收藏了一条广告语：You never know where a dream will lead you（你永远不知道梦想会把你引向何方！）。

这条广告出自本田汽车公司，与其说这是本田汽车的一条广告，倒不如说这是公司创始人本田宗一郎一生的写照。

从一具引擎开始，装在脚踏车上变成机动自行车，从机动自行车到摩托车，再进军汽车行业，成为第一位进入美国汽车名人堂的日本企业家，本田宗一郎一生从不认输、志在先端，也为他一手创立的企业注入了“The Power Of Dreams”。

英雄总是惺惺相惜，最能理解梦想家的当然是另一个梦想家。20年前的中国，也有一个展望远大、志在先端的汽车人，他是当时主政东风汽车的时任总经理苗圩。和本田宗一郎一样，他专注于技术研发，一心想将身处困难中的东风汽车打造成名副其实的、可以与一汽、上汽媲美的汽车集团，并推动中国成为制造强国。

他带领下的东风汽车雄心勃勃，与本田一拍即合。2003年，东风与本田成立了合资公司东风本田，东风本田继承了两家母公司志在先端的精神，开始了他逐鹿中国市场的历史，不知不觉已过去了20年。

与其说东风本田在中国的20年征战，不如说是合资品牌在中国汽车市场的发展缩影。中国汽车市场是一个朝气蓬勃的市场，也注定是一个竞争激烈的市场。

前面有特拉斯和“蔚小理”高举电动化标签咄咄逼人，后面有比亚迪、吉利汽车全面电动化转型来势汹汹，本田、丰田和大众这些传统汽车市场的引领者们，分别给出自己的突围路线图。当长安铃木、东风雷诺、广汽菲亚特等品牌在此折戟，20年来发展虽然坎坷与辉煌并存，但是20年来没有改变的是东风本田面对命运与时局剧变时的强大韧性。

三张王牌，打下江山

中国的每一个家庭都离不开一台合资车，而一台合资车要想走进每个家庭，从不是一件轻而易举的事情。代步车、经济适用车、个性车、面子车、高端车，面对庞大的中国市场的丰富需求，却都是东风本田能够开辟和引领的细分市场。

当新时代的车轮滚滚而来，造就了一大批急功近利、脱离客观规律的浪潮。当一家公司能够长盛不衰的原因，还是在于其能够有绝对的发展定力。就是围绕产品创新、用户最基本的诉求，精准地把脉市场动向。古往今来，莫不如是。

就像东风本田，20年间开创了无数细分市场的先河，东并且将这一能力不断提升再提升。如今的CR-V、思域、XR-V，不仅是当代细分市场的车型担当，同样也是历经十几年风雨过后的标杆产品。

东风本田在中国市场的征程算不上“惊天动地”，但其经营思路、价值链体系绝对值得所有品牌学习。

2004年，东风本田第一辆CR-V下线，这款车定位城市SUV。可04年的时候，轿车才是中国车市主流，SUV多在越野领域作战，城市SUV，那是什么东西？

可东风本田同母公司一样，最不缺追梦的勇气，追梦不正是将不可能变成可能吗！最后的结果大家都知道了，CR-V凭着大空间、高通过性及强劲动力的优势征服了消费者，开辟出城市SUV这条赛道。

第二代CR-V一上市便供不应求，创造了“CR-V现象”；直到第三代CR-V上市，饱满的车身曲面和圆润的窗框线条令全车更完美地融入城市生活，这恰好契合这一时期中国的城市化进程，更完善的高速公路基础设施建设，也为CR-V褪去越野的产品形象，提供了极好的“环境背书”。

此后的城市SUV大体上都没有跳出第三代CR-V的格局。也正是第三代CR-V助力东风本田进入快速成长期，让企业规模达到40万辆，可以说这款车是东风本田的奠基之作。如今，CR-V依旧是合资紧凑型SUV市场的王者。

CR-V之后出场的思域同样是东风本田勾勒的神来一笔。2006年的中国车市，A级轿车市场虽也有一批产品力不俗的玩家，但它们都有着一个共同的标签——中庸，直到国产第八代思域携运动张力横空出世，一扫A级轿车市场的沉沉死气。在那时，一提起运动型家轿，思域必然是最先出现在中国消费者脑海中的车型。除了思域呢？没了。

至此，东风本田手握CR-V和思域两张王牌，已成为中国车市的一支劲旅，但“月盈则溢，水满则亏”，强如CR-V也有阿基琉斯之踵。2014年，中国SUV市场爆发，合资小型SUV市场并无力作，因而相较自主SUV，合资SUV的空间、性价比暴露出了明显短板。

CR-V被围追堵截的同时，第十代思域还未到来，两款车型都遇瓶颈，东风本田进入调整期，翘首盼着新增长点的出现。

转机很快就来了。2014年底，XR-V问世，出道即巅峰。虽是后来者，却不妨碍它上市不久便迅速成为小型SUV市场的销量领头羊，并连续多年领跑小型SUV市场。作为首款达到百万规模的合资小型SUV，XR-V以领潮王、销量王、保值王、口碑王“四王”傍身，俨然是小型SUV中的一杆标尺。2016年，一代“现象级”车型第十代思域正式上市，“法拉域”“秒天秒地”的称号不胫而走。

这两款车给东风本田下了场及时雨，很快，东风本田迎来了公司发展史上的又一座里程碑，产销突破300万辆，成为武汉工业史上首个年产值超过千亿元的单体企业。一直以来志在先端，多年奋发踔厉，一不小心就站在了先端。

产品，产品，还是产品，东风本田投放的每一款车型，都为东风本田筑起了坚固的堡垒。经过2003年至2010年成长期、2011年至2014年蓄力期后，2015年至2017年，东风本田实现事业发展“三级跳”。如今，东风本田势能依旧强劲，更多传奇继续上演。

电动化转型与一个合资车企的自我革新样本

部分合资车企面对新时代的到来，兀自掩耳盗铃，“弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是”，东风本田虽是车圈资历深厚的企业，却仍愿蹲下身来，学习造车新势更高效的营销方式，或许，这也是其在转型之路上，能走在传统车企先端的一大原因。

但商战如棋局，变幻不定。今天，中国车市驶向了新能源时代，燃油车时代的巨人还能屹立不倒吗？无论一个人还是一家企业，若只宥于即得的成就，今后注定难有作为。

东风本田深谙此理，燃油车时代的基业再丰厚都已是过去式，新能源时代，有一片更广阔的天地等着东风本田去开拓，于是东风本田毅然转身，决心再打出一片江山。

2021年是东风本田的电动化转型元年，东风本田提出了数字化驱动电动化的思路，具体来说，就是通过三大抓手转型：产品电动化、管理数字化、品牌温情化。

在产品方面，东风本田将依托e:NS纯电品牌，重点发力纯电车市场。2022年东风本田推出Honda在华首款纯电车型 e:NS1，今年，e:NS2的原型车e:NS2 Prototype又亮相上海车展，这两款车都在无声地宣誓：东风本田一定要成为合资品牌中转身最华丽的那位！

纯电是新能源战略的终点，混动却是中国车市的当红炸子鸡，东风本田两手都要抓。今年，东风本田正式发布了强电智混技术品牌，并推出Honda强电智混最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统采用高扭矩电机作为主驱，搭载2.0L Di阿特金森循环发动机，能实现全领域电驱，同时兼具高能和节能，是市面上更为先进的混动技术。

“工欲善其事必先利其器”，要打胜仗，必须有过硬的装备。为了支撑公司的电动化战略，今年东风本田计划打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，用以生产全新的电动化车型。所有产品矩阵方面的规划，最终都要人来执行，如何高效管理就成了东风本田绕不开的话题。

东风本田祭出的法宝是数字化。一方面，通过数据赋能，实现商企、研发、采购、制造、销售、服务等全价值链和计划、组织、生产、协调、创新等全职能管理的互通互联；另一方面，引导员工拥抱数字化，培养他们的数字化思维，最终实现用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新。

有人说，东风本田是合资车企电动化转型的样本，并提出，他之所以是样本的本质原因在于超越政策导向的判断力，以及技术实力。“在很多车企非油即电的两难选择之下，东风本田凭借强大的技术实力，可以在燃油车、混合动力、插电混动和纯电方面提供多种选择，这是对消费者的尊重，也是审时度势的战略布局。”

全面均衡发展是东风本田最显著的特征，目前，东风本田已构建行业内首个覆盖 SUV、轿车、MPV全品类，囊括混动、插混、纯电的电动化家族。无论是燃油车还是电动车的产品布局，无论是技术本田形象，还是不断贴近消费者的东风本田，无处不体现着这家车企对中国消费市场升级趋势的快速响应。

展望2023年，机会与挑战并存。众所周知，新能源车型的渗透率和自主品牌的市场占有率正在在大幅提升，这对于合资品牌有较大影响。“面对复杂环境带来的挑战，东风本田保持灵活调整，将影响降到最低。”今年上海车展期间，郑纯楷坦承地直面合资公司和东风本田当下面临的巨大压力。

所以，郑纯楷表示，“掌握核心电动技术 未来五年旗下纯电车型占比超50%。”这不仅是东风本田将围绕 “数字化驱动，电动化转型”战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度布局的新举措，也是东风本田的下一个20年强势启航的“出师表”。