再淘一辆纽北前驱王，二手Megane RS不刷圈速的时候能干啥？-今日头条

今天我路试的这辆好车，可能是很多朋友心中渴望但是不敢奢望的车。倒不是说它有多贵咱们买不起，只是车源太少，想买的话需要机缘！天时地利人和，才能买得到它。

客户W先生年纪轻轻，但对二手车的认知非常成熟理性。三个月前W先生买了一辆诺诺批发区的1.8T甲壳虫，批发区的车多少有点小问题，不过诺诺无论是批发、淘车、或是自营，车况都是透明的，W先生对车况成色很清楚，完全接受，用车很满意。

购买批发区的小车只是为了在诺诺试水，W先生有了成功的购车体验之后，很快进入了玩二手车的状态，研究车型，研究行情，锁定了淘车目标——2014款梅甘娜R.S.赛版。

国内2014款梅甘娜R.S.是雷诺运动部门出品的第二代车型。第三代没引进，以后大概率也不会引进了，一般在国内说梅甘娜R.S.，说的都是这款车。

喜欢梅甘娜R.S.的人非常多，但是驾驶过它的人却非常少，想要拥有它，更需要极大的缘分。咱们W先生运气特别好，刚说要找车，我们淘车顾问就找到了几辆车源，最终筛选出这辆车况最好的素车。

先简单介绍一下这辆梅甘娜R.S.的基本情况。这辆车是我们在重庆找到的，素车状态，外观件有小修复，但是没有严重的碰撞事故，三大件的机械素质完好。车辆从重庆运到上海，风尘仆仆，不过还好只是灰尘泥土，稍微保洁一下就可以了。

这台自带前桥LSD的前驱Hot Hatch，何以能在纽北圈速榜把众多大后驱甩在身后，它到底魅力何在，今天我替广大读者朋友们浅尝一下。

这辆车的外观，正宗的雷诺色。

高性能车型几乎都有自己的专属色，比如隔壁V60 Polestar的Cyan色。

还有我们之前为客户淘的A45 Champion的银剑绿。这些标志性的配色是品牌为了纪念自己的场队。

雷诺F1的涂装，用了几十年的黄黑配色，车迷看到黄色就知道是雷诺，看到雷诺第一个联想的也是黄色。

红色轮圈和红色卡钳也是正宗的Renault Sport配色。

跟车内的红色缝线、红色装饰条、红色安全带保持统一。

单看这车的颜值，就让人把持不住了。

今天我开车出来路试准备写笔记，两个做视频的孩子看到这辆车，眼馋得不行，非说要学习学习。也好，等会儿的乘车感受，就听他俩讲述。

驾驶之前，先看看这辆车的内饰吧。首先最吸引人的就是座椅。

超薄的Recaro桶椅，带座椅气囊。两个原厂椅子原价就几万块。

包裹感太好，我们小孙这体格坐着略显委屈。

我这体格坐进来还有一些余量。

方向盘的设计很简单，比较细，3、9点有弧度，抓握感很贴合手掌。

门边的卡扣，加强车身刚性。

这车的坐姿比较高，仪表设计个朝天的倾角，位置合适的话用余光可以看到指针。

要驾驶这辆车，我觉得就不要考虑其他模式了，直接上Sport Mode，ESC也是运动模式，似乎是不能全关闭的，这样挺好的，更加安全。

它的仪表是很有意思的，这个实时数据显示就很“赛”。此时这组数据的意思是，最下方Throttle 100%，即地板油状态，此时的扭矩、输出马力、涡轮压力等等参数。

表显内容非常丰富，它把计时、测距、发动机曲线、还有G值曲线等等监测数据都直接展示出来，赛道味十足，很有趣。

雷诺的F4RT发动机，2.0T排量，最大马力265Ps，峰扭360Nm，原厂零百加速6秒。这个版本不带天蝎排气，但是有声浪，有回火，而且声浪应该是有特殊调校的，很好听。

法国车调校前驱底盘的功力深厚。我在自己那辆DS3上面就深有体会，看似平平无奇的前麦弗逊后扭力梁，居然可以把底盘的动态平衡调得既轻巧又灵活。

这辆梅甘娜R.S.的底盘结构听上去也是平平无奇的前麦后扭，但是底盘调校比我的DS3优秀太多了。

前悬架是双叉臂式麦弗逊支柱式悬架，前桥下有LSD，据说是赛道版专属，街道版是不带LSD的。

前桥LSD的前驱车可是不多的。还有一个明星车型也带原厂前桥LSD，思域Type R。前驱车在出弯开油时，前驱车内侧轮可能会发生空转，前轮抓地力会严重损失。

如果加了LSD，从开油到全油所需的距离更短，时间更短。过了弯心之后，开油的一瞬间抓地力更强，出弯方向会更早地回正，可以更快地全油门输出。如图中黄色区域循迹（Trail breaking）的尾速可以提升，青色区域缓慢加速的距离会缩短。如果没有LSD的话，弯心直接全油门很可能空转，车的重心转移比较慢，所以不得不把弯心速度降下来，或者延长开油到全油的时间。所谓的弯道快才是真的快，几个弯下来，把发动机搞出大马力不容易，但是把底盘搞好可能更难。

我没有激情劈弯，试驾途中有个比较宽敞的调头弯，这辆车的表现是我开过的Hot Hatch里面，重心转移最顺畅，出弯指向最清晰的车之一。跟同时代的车来比，比它动力更凶悍的车，比它轴距更短的车，都没它来得丝滑。

这辆车的换挡感觉，我觉得用一个词来形容特别贴切，就是优雅。行程很短，但是挡位很清晰，不需要用很大的动作幅度。我很喜欢这种手感，但是跟我同行的BRZ车主感觉不够痛快。

有些手动挡车也很好玩，但是离合太费腿了，平时堵车能把左腿踩到抽筋，毫不夸张。梅甘娜R.S.这辆车就很友好。离合踏板很轻，而且结合点很好找，日常通勤驾驶这样一辆手动挡，比较省腿。要说缺点么，油门踏板的位置比较远，想做跟趾不容易。但是，平时开车谁用这啊。要下赛道，改不就完了。

梅甘娜R.S.以前在纽北霸榜了一段时间，后来被西雅特LEON Cupra刷新了圈速记录，雷诺为了刷回榜首，推出了梅甘娜275 Trophy R版本。如果想让这辆265RS再提升“一点点”动力和操控质感的话，不妨参考这个Trophy R官方版本的方案：天蝎钛合金排气，Ohlins减振器，Speedline Turini 19寸锻造轮毂，米其林Cup2半热熔胎，刹车盘直径增加10mm，内部为了轻量化，后排拆了座椅装了防滚架，前排座椅换成Recaro的“杆位”桶椅，总重量降低到1289kg，马力提升到273Ps。