印度总理近日突然出现在藏南地区，并亲自出席了色拉隧道的揭幕仪式，这也意味着，这条修建在中国“家门口”的隧道，已经正式完工，这条隧道建在4000米以上的高海拔地区，耗费了印度5年的心血，那么，印度为何一定要修建这条边境隧道？对我国又会产生怎样的影响?

印度成功打通色拉隧道

据外媒消息称，印度总理在本月9日，乘直升机高调现身藏南地区，进行了所谓历史性访问，其此行的最大目的便是出席色拉隧道项目的揭幕仪式，色拉隧道建于中印边境色拉山口，该山口距离达旺地区不到30公里，我国将其称之为西山口，该山口海拔超4100米，山高坡陡，冻土广布，一年中，至少有半年的时间属于大雪封山状态，环境极其恶劣，而印度却在这样的恶劣条件下，硬是要修建一条隧道，印度方面还声称，这条隧道将成为世界上最长的双车道隧道。

2019年初，这一隧道便正式动工建设，根据计划，色拉隧道项目主要包括T1和T2两部分组成，其中T1隧道属于单管隧道，长约980米，T2隧道则属于双管隧道，长度可达1555米，另外项目中还包括一条用于紧急撤离的应急辅路，长度约8公里左右，据悉，印度方面为该项目共投资了70亿卢比，折合人民币近7亿，早在今年年初，便有消息传出，这一色拉隧道即将建成，2月初，印度方面还曾对外宣布，色拉隧道已经对参与工程施工的车辆进行开放，接下来只需再经第三方机构，进行物理环境等方面的安全审核后，便能正式启用，紧接着，3月9日，印度总理便亲自抵达藏南，参与了色拉隧道项目的竣工揭幕仪式，相关人士分析称，这一隧道只剩最后的收尾和准备工作，估计用不了多久，便能正式通车。

印度修建色拉隧道究竟有何目的

世人皆知，藏南是中国固有领土，该地区位于喜马拉雅山南麓，地处亚欧板块与印度板块的东北挤角处，面积超9万平方公里，原本并无藏南这一区域概念，按照中印的传统习惯线，两国东段界线应以喜马拉雅山南麓，邻近印度阿萨姆平原为界，该线以北至喜马拉雅山脊之间的门隅、察隅、珞瑜三部分地区均属于我国领土，但英属印度时期，英国殖民者在1914年中英希拉姆会议期间，却在中方不知情的情况下，私自炮制了一条伪边界线，该界线，西以中不边界为起点，向东直至独龙江流域的伊索拉希山口，从喜马拉雅山脊分水岭上绵延1700公里，将中印边界从阿萨姆平原向北推移了150公里，导致原本属于我国的9万平方公里领土被英属印度非法占领。

西姆拉会议无疑是一次失败的会议，中方也从未在条约上签字，但印度独立后，仍坚持继承这条伪造的麦克马洪线，私自占领我国喜马拉雅山南麓大片领土。其中达旺地区便是位于伪麦克马洪线与喜马拉雅山山脊线中间，属于藏南门隅地区的核心要地，面积约为2,172平方公里，平均海拔约为3500公里，根据行政划分，达旺地区属于我国西藏山南错那市，但目前这里被印度非法占领，因其特殊的地理位置，成为印度在藏南地区进行战略规划和布局的重要支点，且达旺地区在喜马拉雅山脊分水岭至色拉山口一线，因此，色拉山口则成为南侧德让宗、邦迪拉以及打陇宗等地区进出达旺最便捷的通道，印度此前，在这一沿线，经阿拉山口至达旺以北，曾修建了一条BCT公路，该公路从西北至东南横穿藏南西南侧，可连接阿萨姆邦公路抵达提斯浦尔等地区，但由于色拉山口地势险峻，环境恶劣，每年冬季至少有两个月无法正常通车，导致印军在该地区的部署能力难以提升。

但色拉隧道建成后，印军抵达达旺的时间将大大缩短，印度此前冬季在这一地区无法通行的问题也能得以解决，且色拉隧道采用的是双车道通行模式，这也就意味着，印军可借此向边境地区输送坦克等大型军事装备。印度军方此前就曾声称，色拉隧道能够为达旺地区提供全天候的通行能力，助力强化该地区的军事备战水平，促进边境地区经济发展。

藏南地区虽然属于青藏高原的一部分，平均海拔高达4170米，但这里因地处喜马拉雅山南麓迎风坡，水热条件优越，非常适合亚热带作物生长，森林覆盖率超90%，是内陆高原地区不可多得的风水宝地，且这里由于高差悬殊，江河密布，又是我国水力资源最丰富的地区之一，尤其是流经这里的雅鲁藏布江，水能蕴藏量仅次于长江，单位河长的水能蕴藏量更是位居全国各大江河之首，其巨大的开发潜力和经济效益，也是印度觊觎这片领土的主要原因之一。

而为了坐实对我国藏南地区的管控，印度1987年，在此宣布成立所谓的“阿鲁纳恰尔邦”，并对该地区实施大量移民政策，加强当地基础建设，和军事管理能力，而色拉隧道便是印度在中印边境的又一大重要战略部署，更值得注意的是，印度方面此次还向伪阿鲁那恰尔邦提供了4100亿卢比的项目建设资金，折合人民币也就是355亿，可见，印度方面对藏南的重视程度。但印度此举无疑会导致边境问题更加复杂化。

印度在藏南修隧道，会影响我国的战略部署吗

印度在中印边境修建隧道，很快引起了部分网友的担心，且印度在中印边境部署的兵力一直非常高，据悉至少包括10个军，此前，还有消息称，印度又再次向边境调配增派了约1万人的兵力，这不禁引起了外界对边境局势的担忧。

实际上，印度虽然在边境部署的兵力非常多，近年来，在边境的基础建设也从未停止，但对比边境两侧，印度方面的设施还是稍显落后，相关人士分析称，此次印度修建的这条色拉隧道，大概率也只能满足冬季通行不间断而已，反观中国一侧，架桥修路只是基础，建新村、新基地目前也在有序进行，我国在喜马拉雅山南侧的墨脱、察隅、错那等城市基本都实现的公路全线通达，狮泉河镇、珞瓦新村等新城镇也在陆续落成，这些都是我国在边境试试战略部署的重要支点，论综合实力，明显我们更有优势，更占主动地位，在此情况下，印度要想在藏南继续推行所谓的“东进政策”将毫无价值。

另外，也有人提出了其他质疑，比如，印度在高海拔冻土层挖隧道，自然需要大型先进盾构机，但以印度的能力，真的能在短时间内研制出凿穿山体的利器吗？既然难以做到，那么，此次印度修建色拉隧道的建设装备又是从何而来呢？