L2辅助驾驶目前已经很普及了，几乎国产车都能做到这个水准，今天我们聊一聊辅助驾驶，沃尔沃比其他车强在哪里，辅助驾驶分哪几个级别，别划走，这一期很精彩全是你想知道的…

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一、辅助驾驶分哪几个等级，目前行业为什么都用L2级别？

就目前而言，车企对辅助驾驶基本都在L2级别了，那么分几个等级……

L1级别：燃油车40%低配中配车辆都在L1级别这个水准，就是我们所知道的定速巡航，开了巡航就一直是这个速度，高级一点的可以自动跟车，低级的就是双手双脚不离方向盘跟刹车（前提是必须有实线，因为所有算法都是基于实线基础上，根据车身摄像头，传感器，雷达的多方算法）。

L2级别:这里很多车友可能混淆，严谨的说L2级自动驾驶并不等同于ACC，ACC只是主动巡航控制，L2自动驾驶除了主动巡航还包含一系列的功能，如主动车道保持，主动变道，自动泊车，车道偏移提醒，交通标志识别等等，需要一大堆传感器以及软硬件支持。这就是为什么很多车名义上是L2，但是使用起来并不敢用，而有的车已经做到了L2+级别。

L3级别：就是比如特斯拉的6.4万的FSD+国外版本，因为你懂的，我们这里不让上，条件不允许，就是几乎完全接管驾驶，但是也需要实线辅助，司机需要紧盯着前方，害怕车辆失控。

L4级别：假的L3，这技术没有十几年根本用不了，现在武汉，深圳试点自动驾驶，比如武汉经济开发区和东西湖区都有百度投放的baidutaxi，只是宣传所谓的L4，都是在限定范围，体验也很一般，上车点下车点只有固定的，你开回家他都不会。

所以放心的仍然只有L2级别驾驶，就是因为自动驾驶失效，出了不少事故了，有网友说特斯拉是高级自动驾驶，其实不然，特斯拉国内充其量是L2+水平，自费包多的是自动下匝道，自动泊车等可有可无的东西，L3目前国内也不允许上，各方条件也达不到，等华为吧，华为智驾L3还是很有期待的。

二、沃尔沃L2辅助驾驶属于什么级别？

网友都说L2我只服特斯拉和沃尔沃，这里自动算法都是基于一套属于自己的系统，是经过上百万次实验才敢上路应用，没有造车底蕴的车企随手复制粘贴L2技术到自己车上，就跟文章一样，你复制别人的粘贴进来读起来总感觉不顺，不是那个味。

沃尔沃L2属于准确点讲L2+级别，为什么这样讲，因为沃尔沃早在2012年就开始推出L2级别pilot assist辅助驾驶系统，这已经12年了，这不用多说，作为车主，xc60上的辅助驾驶真心好用，我买车时候根本没在意这个，可以说是意外之喜，物有所值的感觉。

这个完全就是要去试驾，沃尔沃全系标配的L2级别辅助驾驶，而bba，比如奥迪Q5L低配都需要选装，一套1万多。

在比较了朋友的Q5L辅助驾驶跟xc60的辅助驾驶，有两点感受不同。

1、xc60辅助驾驶更省心，设定速度后跟车距离比Q5L偏远，放心一些。

2、道路识别感觉更好一点。

3、前车减速，自动减速更加灵敏。

所以说同样都是L2，行驶的感受还是不同。

三、如何正确使用沃尔沃L2自动驾驶

很多沃尔沃车友都用过L2自动驾驶，但是我家掌柜的就是不用，人家依然不放心自动驾驶技术，前一段有个视频，说沃尔沃自动驾驶下高速撞到路边台子了。

这个很搞笑，为什么，下了高速已经没有实线可以识别了，而且还有个弯道，没有实线就等于自杀啊，这只是辅助驾驶，什么是辅助驾驶，你还要驾驶操作，机器只是个辅助，完全当成L4了这是。

那么该如何使用……

1、高速或者省道道路线非常明显使用，没办法，这个级别就这样，没有实线或者只是鱼尾线要特别注意。

2、开启就一个按键，可以上下调节跟车速度，右边上下调节跟车距离，这个很简单，就是傻瓜式操作，我基本一上高速就开启了，但是要注意变道一定要打转向，因为沃尔沃会跟你争夺方向盘。（注意每次调节车速是5km加减，想要调就长按+或者-，就可以慢慢调节速度）

哪些场景不能用……

1、旁边超车，强行加三的车辆，高速上尤其要注意，他是个机器，不可能像人一样有敏锐感知，超车车辆一定提前踩刹车。

2、暴雨、大坑、泥地等恶劣路面，尤其注意，有可能识别不到，就是造成失控了。

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