锐评｜违停连成片，岂能谁也管不了？

出租车等着交接班，大型工程车辆停着“趴活儿”，私家车直接当成停车场……近日，媒体循着投诉线索来到孙河组团，发现这里的汽车违停问题十分严重，直接影响周围居民的正常生活。然而，由谁来治理违停，却是“家家有本难念的经”，目前只能靠保安进行劝阻。

城市空间是公共资源，车停哪、怎么停，背后是平衡资源、维护秩序的大课题。尤其对北京这样的超大型城市来说，700多万辆的庞大汽车保有量，对接到本就有限的市域面积，任何违规逾矩的“破窗”行为，都会带来明显的负外部性。但按规停车这道驾照考试的“送分题”，现实中却屡屡成为车主自由拿捏的“选择题”。一方面，一些车主文明素质不高，将个人利益凌驾于公共利益之上；另一方面，一些地方违停泛滥，也是由于治理力量缺位。街道交管权责不分、道路移交属性不明、小区车位配置不够、执法力量人员不足等情形交织，多方治理力量如果没有很好沟通，还“互踢皮球”，问题很容易越拖越麻烦。

城市治理没有“差不多就行”，一步差步步差。近年来，“精细化治理”之所以成为北京“大城之治”的关键词，就在于其要义是既细分治理任务，又消弭责任盲区。说到底，破解停车之困就是四条逻辑：停车有位、停车入位、停车付费、违停受罚。这固然分属不同责任主体，但并非都那么泾渭分明。就拿停车有位来说，从胡同窄路到老旧小区再到商业街区，北京各区不乏通过共商共治、各方协力、同向发力实现内部挖潜，最终人畅其行的案例。基层以此为麻雀，好好解剖出协同共治的好法子，违停现象一定能找到更优解。

城市交通是一个生态系统，需要汽车与人共同维护。对于违停行为，不乏有车主表示“既然大家都违停，我又何必再花钱停车呢？”这种“有便宜不占”的心态，暴露出规则意识与边界精神的淡漠，少了“有所为有所不为”的是非感和分寸感。这也说明，通过流程变革、机制创新，给城市车辆找到“泊位”固然重要，但怎么停车也是一道文明考题，需要生活在这座城市中的每个人用心回答。

城市治理“核心是人”。每个市民都成为“文明主人翁”，自觉使个体行为与公共目标同频共振，违停等不文明乱象才能少些再少些。

来源 北京日报客户端 | 评论员 鲍南

流程编辑 马晓双