徐州苏宁广场贺徐州地铁 “彭城广场站”成功封顶

4月30日，中建隧道徐州地铁1号线项目彭城广场站2号线车站最后一段顶板浇筑完成，徐州轨道交通全线第一座盖挖车站及第一座换乘车站正式封顶，与徐州地铁第一换乘站紧密相连的苏宁广场已发贺电。

据悉，彭城广场站作为“全省最难，全国罕见”的地铁车站，一直受到了业内人士的高度关注。

现场照片：

在百大拍的照片

这是从苏宁广场拍摄的彭城广场站：

那为什么说彭城广场站，是“全省最难，全国罕见”呢？

总得来说，彭城广场站位于市中心，是徐州市地铁1号线一期工程的第七座车站，

也是全线最大的一个车站，同时也是1号线和2号线的换乘站。

根据规划，1号线车站采用分离岛车站形式，右线为地下单层车站，左线为地下4层车站。2号线为地下三层明挖岛式车站。彭城广场站共设17个出入口，2个下沉广场。而彭城广场站的施工难点，主要体现在三个方面。

第一在于最大基坑，5层车站17出入口35米深。

位于徐州市中心的彭城广场站总共占地面积近12000平方米，基坑最深处达35米，设有站台层、设备层、商业层、通道层、疏散层等五层。轨道1号线从2号线下底部穿过，两条线路垂直呈“L形”相交，换乘时直线距离较短。

第二是环境复杂，施工区域“四面楚歌”

由于车站处于富水岩溶的复杂地质条件下，而且周边建筑物众多，特别是2号线换乘站地下部分连续墙距离苏宁广场的围护桩最近只有90厘米，再加上毗邻彭城路，因此彭城广场站被称为徐州地铁最难站。

第三则是施工困难，专家“把脉”用尽地铁工法

难度最大的就是降地下承压水，周边的管网原设计正常排水可能没什么问题，但如果遇到强降水雨季或者富水条状带，有可能造成城市灾害。

为了解决难题，中建施工方通过数次实验，将1号线基坑改为半明半暗施工，而2号线则采用半盖挖法车站及地下四层局部五层明挖外挂厅。

因此，此次彭城广场站的封顶，相比于其他的站点，其中所付出的艰辛和劳动更多！

不仅如此，彭城广场站今后一旦建好，还能直通苏宁广场的地下负一层！

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项目地址：中国．徐州．城市中轴．彭城广场东

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